おみぞうのブログ一覧

仕事でお預かりした、おそらくオジーちゃんのハイエース。

メーター廻りに何やらお仕事のメモが沢山あるのですが・・・

シンディーローパー！ｗｗｗ


きっと何かとっても重要だったのでしょうw

う～ん、なんかとっても気になるww

皆さん、こんばんは～～

更新サボっている間に梅雨も明け、いかがお過ごしでしょうか～～？

自分は最近、会社に行くのが嫌で嫌で仕方がないｺﾏｯﾀﾁｬﾝです。仕事での作業は嫌いではなく、重整備してるほうが好きなのですが、仕事の予定の取り方というかやり方がもうﾒﾁｬｸﾁｬでして。。ホントに最近、イライラする事が多くなってるような感じでして・・

まぁ、この事に関しては別の機会に書いてみようかなぁ～とか思ってますので、期待しないで待ってて下さいませw

今度、会社でメンタルヘルスケアなるものを受ける事になっていますので、どんな結果になるのやら楽しみなような不安なような・・　どんな内容か良くわかりませんので、ﾃｷﾄｰな話だけで終わってしまうかもしれませんが、　ﾍｲ、you (σ・∀・)σうつ病だyo！　なーんて診断されたりしてｗ


さてさて、先日の仕事の作業での一コマ。

７月のはじめくらいに発表されたハイエース、ダイナのリコール作業中の事です。

インジェクターやらＥＧＲのパイプやらエキゾーストガスコントロールバルブ（長っ）とかいろいろ交換する作業で、フルコースだと丸一日かかる作業を毎日やっている状態です。

そんな中、リコール作業＋車検＋エンジン調子悪い時がある、のご用命付きのクルマの作業。
ためしに試運転に行っても特に調子が悪い感じもせず、ダイアグを確認しても正常コードで、とりあえず時間も押してしまうので、リコール作業を着手しておりました。

ＥＧＲパイプ交換作業中に、以前同じエンジンで調子が悪いというご用命でトラブルシュートしたハイエースがあったことを思い出しました。

その時はダイアグ入力あり、Ｐ０４００　ＥＧＲ流量異常でエンジン吹けず、原因としてはＥＧＲバルブの詰まりでした。

リコール作業では、ＥＧＲパイプは交換するのですが、ＥＧＲバルブは一切触らないのです。しかし、もしや・・と思いちょっと手間は掛かりますがＥＧＲバルブを外して確認してみたところ・・・

・・
・・・
・・・・

うひゃあ～～　なんだこりゃ！Σ(´∀｀；)

カーボンてんこ盛り！！



こんな石ころみたいなのが摘まめちゃったりしてw
よくこれで動いてたもんだ(；・∀・)

これはＥＧＲバルブなので排気ガスは矢印の方向から入ってきます。カーボンがもりもりの部分は吸入空気の通路でこれの後ろはすぐインマニです。

という事は吸入空気は○印のトコしか通れないってことですww

排気量３リッターのディーゼルターボの吸気がこれっぽっちとは・・・

なんという天然リストラクター！！
これじゃチカラでないし、調子悪くなってもしょうがないよね( ´・ω・｀)

このハイエースは１６ﾏｿキロ走行でクレームなど効きませんので、こんなドン詰まりのＥＧＲバルブは交換したい所ですが、とりあえず清掃してみたいと思います。

　
マイナスドライバーでほじほじ・・結構固いｯｽ・・



よっしゃー天然リストラクター解除w　キレイになりますた（　＾ω＾）b

ホントはこんなに通路あるのにねぇ～～
しかしすごい量のカーボンが採掘できましたww
これで調子も良くなるでしょう！

さぁ、時間も押して残業するな！とうるさいのでサッサと復元していきます。

がんばって復元してエンジン始動！

と　こ　ろ　が・・



インジェクターをリコールで交換してるので、微細噴射ナントカ通常学習をしてもなんだかブルブルして調子悪い上に学習失敗。。

試運転しても時々ブルブルしてイマイチな感じorz エンジンＥＣＵのデーターモニターで詳しく見てみるとＥＧＲバルブの目標開度と実開度が連動していないyo！

天然リストラクターは解除したものの、ＥＧＲバルブ自体がダメだーめな模様。。

とりあえずお客さんがどうしても次の日にクルマを仕事で使うという事で、一度納車して後日ＥＧＲバルブを交換作業という話になりました。

営業クンに納車を行ってもらい、夜遅いので帰る支度をして会社を出ようとしたときの事。
その営業クンから電話があり、エンジンチェックランプが点いた！というではないですか・・

試運転の時は点かなかったのにぃ～～(TдT)

リコール作業後にそれはマズイ、ということで診断ツールを持ってお客さんの駐車場へＧＯ！

22時３０分にお客さんの駐車場に到着、診断ツールをつなげてダイアグ確認すると案の定　Ｐ０４００　ＥＧＲ流量異常入力。。

やはり、というかなんというか・・まぁ、ＥＧＲ以外の他のダイアグじゃなくて良かったと言えば良かったですけど・・カーボン落としたのが裏目に出たのか、夜遅くまで良かれと思ってやった事がこんな結果になるとは・・がっくりきましたorz

ていうか、なんで試運転の時はダイアグ入らないんだよ～～もう。。

しかし、、トヨタさん、この１ＫＤ・・失敗作じゃありませんか？？　排ガスきれいにするのはタイヘンだとは思いますが、オイルがすぐ増えちゃったり、このＥＧＲ関連の不具合といい、Ｐ２００２　ＤＰＲのトコらへんも色々と・・　ＶＮターボもｱﾚですし、インジェクターも。。もうカンベンして下さい(TДT)ｳｴｰﾝ

最近、良い事もなくなんだかテンション下がりまくりなワタクシです。。

早くアコード戻ってこないかな～～(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

先日の仕事の作業です。

５０エスティマのヘッドライト左右水入りでの交換作業、まぁ良くある作業なので手慣れたもんですが、バンパー外そうとするとバンパーのネジがあちこち足りない所があったり、タッピングスクリューの所に普通のネジがついてたりその逆もあったり・・・

おそらくDIYでなんかしてるんだろうな～～と思いつつ、バンパーを外すと、フォグに社外HIDを入れてるようです。なんだ、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ('A`)　と思いつつバンパーの裏側を見ると・・



↑のようになんだかﾃｷﾄｰな固定方法・・・バラストグラグラだし針金グルグル巻って・・

そんでもって反対側を見たら、あら、あらら～～




バラストがバンパーの中で空中ブランコして楽しんでおりますw
針金でブランブラン～って・・・なんと斬新な固定？方法でしょw

いや、別にいいんですよ、どうでもww 俺んじゃないし

しかし、まぁ・・何か別の方法はなかったのでしょうかね～

いや、もしかしたらブラブラする事によってキ●タマのように冷却する空冷効果を狙っての固定方法？なのかもしれませんw

しかも、こっち側のフォグが点灯しないというご用命付き。上のブランブランの写真を見てもらうとわかるのですが、バラストの電源のコネクターが刺さってません！そりゃ点かねーよ、と電源コネクターを繋いでフォグをONすると・・パチっと小さい音がしてヒューズ飛びましたw

バラスト内部がショートしててコネクター外してあったのでしょうけど、そんな事も忘れちゃって右のフォグが点かないとか言っちゃうのですかね～
クルマの中を見ても足元にお弁当の空箱があったりゴミが散らばってるので、あんまり興味がない、というかだらしない人だから覚えてないのか・・と妙に納得したりw

んで、ヘッドライト外すと内部からカラカラ音が・・

中になんか入ってますw

ひっくり返すと出てきました。

暗そうなLEDがw

まぁ、５０エスティマはスモールの交換、フェンダーライナーの小さなサービスホールからですのでやりにくいですけど・・ねえ・・

あ、もちろんバラストブラブラ～は何もしないでそのままバンパーを戻しましたよ。お客様に断りなしに固定してはいけません、時間が掛かれば工賃も発生してしまいますし。キン●マ効果を狙ってるのかもしれませんしwあぁ、バラスト壊れてるから発熱しないかww

こういう雑なDIY、はっきりいって触りたくないな～余計な時間がすごく掛かるし大体触ると壊れますからねw　やるならキレイにシンプルに、純正チックにやりましょう♪

DIYは大いに結構！！ですけど、物によっては故障、車両火災、下手をすれば事故の原因にもなりかねませんので、十分注意をして行って下さいね～

さて、ただ今入院中のアコードですが、なぜタービンの羽根がこのように欠けたのか原因を究明しないと、タービンを交換やオーバーホールしてもまた再発する可能性が高いままです。

タービンの欠けを発見した際に色々自分なりに考えてみました。

まず、なんとなく変化というか異常を感じたのが今年の1月か2月頃、一人でスノボﾄﾞｳｾﾋﾄﾘﾀﾞﾖｰ(´・ω・｀)行く際、高速で加速を楽しんでいるとなんだかいつもとタービンの音が違うような・・若干加速も悪いような気がしましたが、スタッドレスで危険なので全開できないので、まぁこんなもんかなぁ・・と思っていました。

音の変化を感じてからもエンジンの調子は悪くはありませんでした。白煙モクモクなんてこともなかったです。始動時に一瞬モワって白煙が少し出るくらいでした。

んで、エキマニを修理しようと外したらこんな状態でした・・・

排気ポートの中も覗いたのですが、1番のバルブの片側がオイル下がりしているようで傘の部分が濡れて光っています。たぶん始動時の白煙はこれが原因なんでしょうね～
おかしいな、2回もエンジン開けてステムシールも交換してるはずなんだけどな・・


バルブガイド付近はこんな感じ、オイルが燃えてカーボンがてんこ盛り、排気の流れに沿ってポートにオイルがかなり付着してます。取り外したエキマニ内部までオイルが伝ってました。


オイル下がりはとりあえず置いておいて、羽の欠けた原因に戻ります。
仮に吸気側から何か異物を吸い込んだなら、コンプレッサー側の羽がボロボロになりますが点検してみると全く綺麗なままでした。

じゃあエンジン内部から何か異物が出てきて羽に当たって欠けたなら何か触媒に引っかかって残ってるのでは？？と思い触媒を外して見てみましたが・・・

カーボンは多いですが、何もないですね。

それに例えば棚落ちや、バルブが欠損してタービンに当たったなら、アイドリングも不安定になるくらいエンジン自体の調子が悪くなるだろうし白煙もモクモクになってしまうでしょう。。

ついでにフロントパイプ外して、タービンホイールをよく見る方向から確認してみました。

こちら側から見ると何の問題も無いようにみえますね。

全く原因が自分ではわからなくなってしまったので、作ってもらった所にメールにて写真を添付、問い合わせてみました。

回答はあまりぱっとするものではなく、エンジン内部のトラブルの可能性が非常に高いとの事。詳しくはエンジン開けてみないと分からない、というものでした。まぁ、そりゃそうだ、写真だけでは判断出来ないですからね。う～～む。。

イマイチ、心のもやもや感が晴れなかったので、ためしに今の入院先にも同じ内容のメール、写真を送って相談してみました。全く初めてのお付き合いなので、どんなタービンでエンジン内部はこうで、制御はパワーFCで・・などクルマの仕様を伝えての相談です。するとこんな回答でした。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

お問い合わせありがとうございます。

ターボの写真を見させていただきました。はっきりとは分かりませんが、排気温
度が異様に高いのではないでしょうか？。圧縮比がどの程度になっているのか分
かりませんが、点火タイミングを遅くしすぎると排気温度が高くなってしまいま
す。おそらく1000℃超えているように想像します。カーボンでタービンが欠ける
という事はありません。

エンジンが調子悪いわけではないようですし、ピストントラブルを抱えていると
ＥＸポート内はオイルまみれになります。また、マフラーから白煙が出ていると
思います。

ヘッドのバルブシールから若干のオイル下がりが有るようですが距離を走った車
ならよくある程度です。

ーーーーー中略ーーーーー

ほかはエンジン開けてみないと分かりませんので、追加が出ることもあります。

パワーアップにつきましては、ピストン、ターボ以外にもいろいろ検討しなけれ
ばならなくなります。

パワーＦＣにてセッティングしていると有りますが、シビックまたはインテグラ
用で配線加工して使っているのですか？パワーＦＣの場合違う車種で使うとノッ
クセンサーがノッキングしていないのにノックを検出してしまうことがあります。
お車がそうなのかは不明ですが、一般的にノックワーニングが出ないようにする
と点火タイミングが極端に低くなることが有ります。

場合によると制御系の見直しも必要になるかもしれません。

エンジンオーバーホールとライナー加工以外につきましては、お車拝見させてい
ただいてのお見積もりなります。

ご検討よろしくお願いします。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

との回答でした。つまり、タービンの羽根は欠けたというよりか点火時期が遅くて排気温が上がり、溶けてしまったのでは？？　という事です。

ほほぅ～、そんな事もあるんだ～と感心してしまいました。またパワーFCにてセッティングうんぬん、の部分にも、おぉ、さすが、そういう現象があるんだ～しかもちゃんとノウハウとして持ってるんだなぁ～とこれまた感心してしまいました。

もうこの時点でこっちのお店にしようと、決心したのでしたw　何より近いしね。

結論としては、セッティングがあまり良くなくて、タービンが溶けてしまった、というところなんですかね。。ただ多分色んな要因が重なってこのような状態に陥ったと思いますので、前のお店が全ての原因とは言えないと思うんですよね。３年間位はブローしなかった訳だし。でもみじかいなーw

ほかにも、色々イロイロ、細かい事が積み重なってちょっともう・・・になってしまったのですけどね。

という訳で新しい主治医を見つけて現在入院中です～

エンジン降りて、ヘッド剥ぐって、内部点検してもらってます。
ヘッドオーバーホールは決定、バルブガイドはガタがあり交換する事に。
ポートのオイル下がりも見てもらったのですが、エンジン開けてるにしてはひどいよね、ステムシールも一度も変えてないんじゃない？と言われたり・・・まぁ、真実はわかりませんが・・

そして先日、連絡があり、「シリンダー内部にちょっとキズがあります」との事・・・

ガーーン　｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ただちに危険はない！との事ですが、エンジン降ろしてここまでやって、そのまま戻すってのは・・

ねぇ・・・


これはもう逝くしかないっ！！かなｗ


とりあえずｵｶﾈがｱﾚなもんで、悩んでいますが・・まぁ・・やっちゃうなw


それに制御系の見直しも必要なので・・

・・・


・・・・


Vプロver３．３！逝っときました！Σ(´∀｀；)ﾔｯﾁｬｯﾀ

彼女と別れるたびに大きな事やってるような・・・(；´∀｀)ﾏｱｼｮｳｶﾞﾅｲﾖﾅ

退院はまだまだ先ですが、どう変化するのか、非常に楽しみです！ﾊﾔｸﾓﾄﾞｯﾃｷﾃﾈ( ´∀｀)ﾉ

ショップ選びは・・難しいですね～～

さて、アコードもお留守でひとりぼっちの雨の休日、仕事の作業でも書いていこうかな～～なんて思ってますので良かったらからんでね（はぁと

んで、先日の作業ですが、ランクルのオイル漏れ、グリス漏れの修理です。

１０年ぶりくらいにこの作業しましたが、これ・・キライ(´・д・｀)ﾔﾀﾞ

もうとにかくばっちくて・・・若かりし頃は素手でほじくってたりしましたが、今は絶対にヤダw
手を洗っても爪の間とか指紋の奥にどうしても残ってしまうのです。。そんな汚い手であたしを触らないで！！な～んて言われちゃいそうなんでw

あ、そんな心配いらないか・・・　　　いらないか・・






ま、まぁ、色んな意味で心が折れそうになりながらも頑張って作業を続けます～
どんどんほじくってデロデロウン●を掻き出します。　しかも臭いしw
グチャグチャが苦手な方は閲覧注意？



そのうちﾈﾁｬﾈﾁｬいやらしい音が出てきてwだんだん気持ち良く・・・



ならない！！　絶対にw

もう触る物全てが汚れますので、大変です。
いつの間にかツナギにも飛び散ってるし、工具はデロンデロンになるし、なぜか顔にまで・・髭ずらになってるし（´ω｀）ﾄﾎﾎ…


うへぇ( ´Д｀)あともう少しかなぁ～
しかしこのナックル、なんでこんな作りなんだろうか・・もうちょっと良い方法はないのかねぇ・・大体ゴムのビラビラとフェルトでグリスを保持しようなんて・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ、ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

文句たれながらも作業を進め、ハイ、やっと綺麗になったよ～　あ～臭かった( ´Д｀)=3 ﾌｩｰｯ
廃ウエスが何枚あっても足りません。。

デフオイル、ドレーン開けてもこれっぽっちしか出てこないしw

ここまできたら、あとは新品のベアリングを打ち込んで、オイルシールも打って、ばっちい洗い物たくさんやって、復元していきます～　あ、おニューのシャシグリスも詰めないと。
それにハブグリスとハブベアリングも交換だ。。ﾏﾀﾍﾞﾄﾍﾞﾄﾀﾞﾖ('A`)

ちなみにこのランクル、排ガスで引っかかるディーゼルからクラウンのV8ガソリンエンジンにスワップしてあるんですよ。・・でもよく見ると色んな所の作りが、雑でして・・もう触りたくありませんw
あまりｳﾁで作業するクルマではないと思いました。。

ウン●まみれになりながら、ショップ選びは改めて難しいと思ったのでした～～　

ﾓｳﾆｭｳｺｼﾅｲﾃﾞﾈ(_´Д｀)ﾉ~~