成熟&洗練デザインのRC4最終モデル！ - オデッセイハイブリッド

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成熟&洗練デザインのRC4最終モデル！

hassy@kyoto
ホンダ / オデッセイハイブリッド
e：HEV アブソルート・ EX_7人乗り(CVT_2.0) (2020年)
- レビュー日：2021年4月3日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: 特に気に入った点は、e：HEVの走行性能と、新たな遮音ガラスとロードノイズを低減する工夫がされた専用アルミホイールの効果での静粛性です。
また、アル＆ヴェルやセレナよりも車高が低い割りに、超低床プラットフォームからくる車内の天井高さと車内空間のゆとりがあり、運転席の8ウェイ電動シートで好みの高さにできるので、運転席から爽快な視界が得られて満足しています。
不満な点: リアゲートの電動は助かるところですが、欲を言えばステップワゴンの「わくわくゲート」や、セレナの「デュアルバックドア」のような使い勝手の工夫があれば更に良かったです。
また、新装備のジェスチャーコントロールパワースライドドアのため外された、リアのロールサンシェードは残念に思いました。
総評: 高価な買い物でしたが、自分自身で最後の新車購入と決めていたので思いきりました。
ホンダセンシングを含めた高級車ならではの装備や作り、ハイブリッドの静粛性、クールなフロントデザイン、豪華なシート、どれも満足しています。
長いボディサイズは右左折がしにくいのではないか、と最初は思いましたが最小回転半径の5.4mは意外に取り回しがラクで、私はハンドルも重く感じません。
運転するのが楽しくなる、とてもいいクルマです。

デザイン: 5; 新しいフロントグリルのデザインとデイライト、エンジンフードの高さ、綺麗なシーケンシャルウインカーはもう、最高に気に入っています。
走行性能: 4; EVスイッチで電気走行モードを選べるので楽しんでいます。1.9tの車重に対し、2Lのエンジンは加速時にパワーの物足りなさが否めないのは、少し残念なところです。
乗り心地: 4; 振幅感応型ダンパーのおかげで乗り心地は気に入っています。トヨタの乗り心地は「ふんわり」と言われていますが、そこはユーザーの好みの差ではないかと。
2列目の乗り心地は構造的にミニバンの欠点と言えるかも知れませんが、豪華なセパレートシートの作りで私は気になりません。
積載性: 5; 3列目シートが跳ね上げ式ではなく、床下に収納されるのは嬉しい作りです。母の油絵出展でも大きいサイズがラクに積めそうです。積込み時の後方確認対策でアドバンスドルームミラーも装着したので、大きい荷物の積載に不安はありません。
燃費: 3; 現状の実燃費は 17km/L といったところでカタログ値どおりとはなりませんが、車重の割りに十分な燃費と言えるかと思います。
価格: 4; 初代オデッセイよりも２倍以上の価格となりましたが、e：HEVやホンダセンシング、コーナーライト等の安全装備も充実しているので、高額ながらも買って後悔は無いと思います。