| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / Bクラス B-Class B180 (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
アイドリングストップからの復帰がかなり早く エンジンがかかる振動もほぼゼロで快適な点。  ナビの解像度が高くキレイで メーターパネルとナビディスプレイが 2枚つながったデジタル液晶インパネは 非常に美しいです。 明るいところで光が反射して見にくい ということもなかったです。  メーターパネル内にナビを 表示させることもできます。   マッド仕上げになったセンターコンソールの トラックパッドは使いやすくて ホコリや指紋が目立ちにくく パームレストも良い位置にあります。   パノラミックスライディングルーフも開放的。   質感が高く新しいデザインのインテリア。 Cクラスでは運転席のスペースが狭くて センターコンソールに左足のスネが 当たって痛かったのですが Bクラスでは大丈夫でした。  ブルメスターサウンドシステムの オプションは未装着でしたが エコライザーで調整すれば十分な音質です。  |
| 不満な点 |
加速と車内の静粛性がイマイチな点。 アンビエントライトが未装着。 アンビエントライトがないと夜は車内が真っ黒。  ヘッドアップディスプレイも未装着。 制限速度の情報は非常に便利なのですが HUDがないとメーターパネルまで目線 を下げる必要があるので HUDでフロントガラスに表示された方が 使い勝手がさらに良かったと思います。   ウィンカーレバーとダイレクトセレクトレバーに メッキ加飾等がなく、質感は若干劣る感じで 右左折をした後にウィンカーレバーが戻る音が カチャンという少し安っぽい音がします。  360度カメラは狭い道や障害物が近づいた時に 自動でカメラに切り替わりますが  自分のタイミングでカメラに切り替えたい時 カメラのボタンがセンターコンソールの トラックパッドの左側という 若干押しにくい位置にあり  360度カメラボタンを押しても すぐにカメラに切り替わらずに さらにカメラを選択するアクションが必要です。  GLCでは運転席の右側にボタンがあって すぐにカメラに切り替わる方ので 個人的にはその方が使いやすいですが (以下写真はGLCです)  新型Bクラスの運転席右側には そもそも360度カメラ等の ボタンが類が付いていません。。。  |
| 総評 |
GLCが入庫中に ディーラーに手配してもらった代車で 3日間程乗りました。  同じセグメントの競合他社モデルに比べると 内装の質感は飛び抜けていてさすがベンツ。     オーストラリアでは日本と違って ハイオク仕様のガソリンモデル(B180)のみで ディーゼルモデル(B200d)設定はない というのは残念ですが MBUXを搭載した解像度の高い デジタル液晶インパネは キレイで使い勝手も良く アイドリングストップからの 復帰も非常にスムーズ。  ガソリンモデルの1.4ℓエンジンは 若干パワー不足に感じましたので 個人的には2.0ℓのディーゼルモデル の方が良い気がします。  GLCでは大きすぎ Aクラスでは小さすぎる という人にはピッタリの セダンとSUVの間の ちょうど良いサイズ感のクルマ だと思います。      |
| 走行性能 |
 無評価
走りは軽快。
ただ1.4ℓエンジンは少しパワー不足なのか アクセルを踏んでから加速までに タイムラグがある気がします。 加速時に1速から2速へのシフトアップが早く シフトチェンジの為にその分加速が ワンテンポ遅れる感じで スポーツモードにしても エンジン音がうるさくなるだけで 加速はあまり変わらない気がします。 ディーゼルでないせいなのか 低速からのすぐのトルクが感じられず ギアがすぐシフトアップして 思ったようにスムーズに 加速してくれないという印象です。  ドライブモードはダイナミックセレクトで Comfort、Eco、Sport、Individualの モードが選択できて、エコモードにすると コースティング(惰性走行)機能も使えます。 メルセデス・ベンツ(純正) コースティング/Coasting(惰性走行)機能  ハンドルフィールは軽め。 クリープが弱いようで ブレーキホールド機能を使っていない時 ちょっとした坂で車が下がることがありました。  あとアクセル・ブレーキペダルは オルガン式じゃなくて吊り下げ式です。  |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
アイポイントは低めで
SUVというよりセダンに近い感じ。  車内の静粛性がマズマズで どの走行モードにしても車内で常に ボーっというエンジンの音が聞こえます。 スポーツモードにすると エンジンブレーキ音が さらに追加されます。  ボディー剛性の関係か道路の凸凹を拾って 特にリアから振動や突き上げを感じます。  ステアリングは左右の四角いトラックパッドで 右側ではメーター、左側ではナビ画面を 操作できるようになっていて非常に便利。  メーターパネル内の情報やデザインは 色々変更可能。   ナビは解像度が高くキレイで タッチ操作にも対応。  ジェット機のタービン型の 三連のエアコン吹き出し口は ピアノブラック加工で質感は高く その下にはシャッター付きの ドリンクホルダがあります。  ドアの内側はカーボン調パネルが 装着されていてスポーティー。   シートキネティクス(Seat Kinetics)は 運転中に設定した間隔で シートが小刻みに動き(前後・上下・傾き) 背骨にかかる負担を軽減させて 疲労軽減を図る機能だそうです。 シートの座面が 微妙に伸びたり縮んだり 背もたれの傾きが変わったりして 慣れないと変な感じで 疲労軽減になっているかは 不明でした(苦笑)。  |
| 積載性 |
無評価
クルマのサイズから考えて十分だと思います。
  ラゲッジスペースのフロア下の サブトランクにも小物が少し入りそうです。  リアバンパーの下に足を近づけるだけで テールゲートを開閉できる フットトランクオープナーも付いていて便利。  後部座席も十分な広さで センターにエアコン吹き出し口はないですが USBポートはついていて、座席中央には カップホルダー付きのアームレストもあります。    |
| 燃費 |
無評価
ガソリンはハイオク仕様で
カタログ値では5.7L/100km(=17.5km/L) メーター表示では9.5L/100km(=10.5km/L)   もうちょっと伸びてくれれば 嬉しいかなという感じでしょうか。 ディーゼルならもっと良いと思います。  |
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