Hybrid_TAKAのブログ一覧

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：2023年式 レクサス UX300e (BEV車)
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：フロント･リア共に 225/50R18

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

6月30日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
この一年間は特に何も付けてなかったかも？？？🤔

■この1年でこんな整備をしました！
My.Dでのリコール対応が2回(電気式水加熱ヒーターの対策部品への交換とパノラミックビューモニター用制御プログラムの書き換え)、
あとは、パワーバックドアのセンサー不具合に伴う部品交換でしょうか。
あっ、それから初回車検がありましたね！

自身での作業ということでは定例の未塗装樹脂パーツのコート作業とクリーンエアフィルターやワイパーブレード＆ラバー交換を行っております。

■愛車のイイね！数（2026年06月30日時点）
320イイね！ ← 気付いたら300を超えてソコソコの数になってました🤭

■これからいじりたいところは・・・
うーん、、、特に・・・😅

■愛車に一言
UX300e ver.Cの初回車検(3年)でのMy.D査定額は210万円でした。
2023年6月にUX250h ver.Cは4年半で約280万円で下取りしてくれた店なのですけどね⁉️😥
この先のCEVなどの補助金縛りから解放される4年、そして次回車検(5年)での査定額がいくらになるのか楽しみ？です😆

＞＞愛車プロフィールはこちら

以前、ODO 10,000 ゾロ目GET時に↓こんなブログを書いたのを思い出しました。

この記事は、ついに(早くも？) ODO値は5桁に！について書いています。

今回はそのブログの中程に書いた現在の駆動用バッテリー充電サイクル数の話です。

充電サイクル数というのは主にリチウムイオン電池の寿命を測る基準となる数値で「バッテリーの総容量を使い切ってから満充電にする」の工程を1回としてカウントし、日々の充電の合計が100%に達した段階で1サイクルとするあの指標のことです。

iPhoneなどのスマートフォンでは設定アプリの[バッテリー]→[バッテリーの状態]で見ると以下のような画面が出ると思いますが、ここでの充放電回数がそれにあたります。
ちなみに2025年3月に購入し、1年と3ヶ月毎日使っている私のiPhone16の表示は以下でした。

充電は基本的には毎日行っており、多い日は2〜3回の時もありますが、充電サイクル数にすると現在348回みたいですね。

その上の最大容量というのは新品状態を100%容量とした時、現在の満充電時にするとその時の何%の容量が確保できているかなのですが、私のは93%になってしまっているようです。

よく、スマートフォンの売買時にはこの最大容量も金額設定のポイントになったりしますよね。
電気自動車でもこの値が簡単に見れるようになれば中古車市場に出回るBEV車の価格も少し安定する(上がる？)気がするのですが、スマートフォンのように簡単に確認できないのには色々な事情もあるそうで・・・😓

そんなこともあってカウント数だけでも・・・と、充電の度にEXCELに関連情報を入力しているのですが、20,857km走行して直近の最後2026/6/26に充電したところまでのデータは以下になります。
※途中は大きく飛ばしてます。また、スクショ画像なので小さくてすみません。。。


充電回数は一番左のトータル充電回数の295回です。
そしてそれに対する充電サイクル数は中程の黄色のところで59.3回でした。

冒頭のリンク先ブログに書いた1万キロ走行時点の充電サイクルは約29回だったので、2万キロちょっと走った今が約60回なのは当たり前ですけどね⁉️😅

但し、これはUX300eの中後期型の電池パック総電力量72.8kWhの場合であって、初期型の54.4kWhの場合は同じ距離を走って同じくらいの平均電費だとしても約80回になる計算です。
まあ、リチウムイオン電池の寿命は一般的には300〜500サイクルが目安と言われているので、どちらにしても10万キロくらい走ったくらいなら全然余裕ということになりますけどね。
ちなみにそのサイクル数の右に書いてある通り、私のクルマでは今のペースで10万キロ走った時のサイクル数は284.5回になるようでした。

その他の参考情報としては約2万キロ走っての走行コスト(充電代金)は実質金額では17,000円くらいなので、走行1kmあたりにすると1.2円ですね。笑
ただ、これは納車から2年くらいまではあちこちにあった無料の充電ステーションを多用していたからで、ほぼ全滅に近い状態となった今となってはこれからは増える一方ですね。。。苦笑

あと、初期型と中期型のUX300eでは航続可能距離で表示される数値がドライバーの日々の走行状態で学習されずに納車時から常に一定なのですが、その数値に対する実走行距離が70%くらいであること、また、私のクルマでの3年間の通算電費は6km/kWhくらいであることも分かりました。

まあ、こんなにダラダラ書いてもBEV車に興味ない方は全くどうでもイイ内容でしょうけど😅とりあえずここまで乗っての備忘録として残しておきます📝

ちなみに私のクルマの駆動用バッテリー保証は10年/20万キロ/容量70%となっており、今回の3年2万キロ走行時点での結果からは少なくとも我が家のクルマ利用用途では100%そのレベルには達しないことも分かりました🤭

問題はCEV補助金縛りから解放される4年目や2回目の車検となる5年目、そして3回目車検の7年目で下取査定額がどれくらいになるかですね・・・🤔🙄😥

先日のMy.Dでの担当スタッフからは内外装とも3年経っているとは思えない非常に良い状態と言われながらも参考査定額が210万円だったことに衝撃😱を受けてしまいましたが、もしかしたらこのままバッテリー保証が切れる10年までずっと乗り続けているかも知れませんね・・・😆

昨日、UX300e初回車検の整備手帳を以下にアップしましたが・・・
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/316434/car/3449798/8675020/note.aspx

My.Dで一泊している間の代車はあの飛行機の操縦桿？みたいなステアリングのRZ550e F-SPORTでした。
(LBX MORIZO RR. とRZ550eのどちらにします？の質問に数分迷ったのは内緒です😅)

これまでもRZは↓この450eや・・・


この↓300eなどもMy.Dでお借りしたことがあったのですが・・・
(アクアが懐かしいですね。ちなみに買取店の販売車ページを見ていたら先月末くらいに200万チョイで売れたようです😌)


今回はこのどこもかしこも真っ黒クロスケな↓この550e F-SPORTでした😎


全身真っ黒な中にブルーのLEXUSロゴ入りブレーキキャリパーや”Ｆ”エンブレムのワンポイントはなかなか映えますね❗️


リアにグッと近寄って見ると”DIRECT 4”の文字が光ってます🤩
そして私のクルマには無いLEXUSのバラ文字も魅力的😍


こちらがこのクルマの最大の特徴でもあるステアバイワイヤシステムの異形ステアリングです❗️

私の目線から撮ってますが、本当にメーターが見やすすぎます😆

こんなハンドルで運転できるのか？(まともに曲がったり、バック駐車できるのか？)と思ったのですが、乗り始めからビックリするほど何の躊躇いもなく普通に運転することができましたよ。

中立位置からは左右に約200°動くようなのですが、車速なども取り込んで絶妙な舵角制御をしているそうで、ロック位置まで回すことも殆どなく鋭角な交差点から🅿️バック駐車まで難なくクリアできました。
細かく言うと最初は自分の思い描いた感覚よりも少しだけ舵角が多めかな？と思う時もあったのですが、それもすぐに慣れて気にならなくなりました。

ただ問題はこのハンドルのきちんとした場所を持ち続けて運転していると、やがて腕が疲れてくることも…😓
きちんとした場所とはもちろんこのグリップ部分を正しく握った状態なのですが・・・
(手がシミだらけで汚いところはよく見ないで下さい…😓)


でも暫く運転し続けていて疲れてくるとこんな場所を持ったり・・・


しまいには猫手？こんな感じになってしまったり・・・😅


また、カーブの時にすっかり忘れていて丸いハンドルの上の方を持とうとして空ぶってしまったり…😆

それとウインカーレバーが短く、更にハンドルと一緒にクルクル回ってしまうというのも最初はとても違和感ありました😥


アレ？試乗された方が手に何か持ってこの上にでも触ったのでしょうかね？
かなり目立つキズがあって運転していてとても気になりました。


どうです？この角度からのこの光景は？？？👀

ハンドルの上側がないのでその前のメーターがドライバー目線から見やすいことは先ほど言いましたが、下側もこのように余裕があるので乗降時にパワーイージーアクセスシステムでハンドルを上げなくても邪魔になることもありませんね。

さて、運転してみての感想ですが、これまでもRZ450eやRZ300eを借りて何度か乗ってますが、F-SPORTと言うこともあってかそれよりも足回りは引き締められているのですが、乗り心地は比べものにならないくらい良く感じました。
My.Dでは空気圧を高めるのが大好きな傾向があって、もしかしてこのクルマは私のために？少し空気抜いて貸し出したのかな？？？と思って確認したところ、いつものようにしっかり280kPaも？入ってましたし…😆

あと、加速感は私のUX300eでもSPORTモードにしてベタ踏みすると驚くほどの速さですが、今回のAWD(DIRECT4)のRZ550eはそれとはまた別次元⁉️
前輪だけで引っ張るFFのUX300eとは異なる加速感で、フル加速時の姿勢の安定度も全く違います‼️😎

この↓画面で見ていると想像以上に後輪が活躍しており、身体に感じる(後ろから押されるような)加速感はUX300eのソレと全く異なりました。


ドライビングモードをSPORTにすると↓このようにメーターが変わって雰囲気バツグン⁉️


もう10年以上も前の曲とは驚きですが、(実際にはハンドルもこのバイクとは違いますが😅)雰囲気的にこのMVに出てくるホバーバイクを思い出してしまい、思わずこの曲をBGMにしてノリノリで運転してました😆

https://youtu.be/zIEf-xJ8VE4?si=hgr6hhDK96BTiR5c

個人的に気になったのはこのデジタルインナーミラーでしょうか。🙄

私はどうしてもサイドミラーとデジタルルームミラーで見た感じの違いに慣れることができず(不自然な明るさと後ろのクルマがやけに接近しているように見えてしまうところなど)、私はこの先のクルマでもこのタイプのミラーは付けることはないかな？と思ってしまいました。

それから液晶メーター表示も初期のRZの頃から殆ど変わってませんね。

表示面積は左右方向にまだ余裕がありそうなので、最近のトヨタ・レクサス車のような好みで多彩な表示変更ができるようになると良いかな？と思ってしまいました。
(しかし、バッテリー充電状態94%でエアコンONでの航続可能距離が390kmですか・・・まあ、このパワーのAWDだと仕方ないかな。ちなみにその後しばらく乗っての実走行ではこの8掛けくらいしか走らなそうでした…😓)

ナビの画面は大きくてとても見やすかったです❗️👀
赤い矢印の先のところをタップすると「エアコン」と書かれた行が消えて更に表示面積が多くなり、老眼の私😓には最高でした‼️😆


メーカーOPの調光機能付きの固定式パノラマルーフも最近は珍しくなくなりつつありますが、今回の代車にも付いてました。

コレ↓が通常の状態で・・・


ルームミラーのところにあるスイッチを押すと・・・

こうなります。

特に後部座席に座っていると車内が一気に明るくなりますので開放感ありますね❗️
(音声操作でもON/OFFできるようですが、やるの忘れました💦)

充電口は運転席側が普通充電用


助手席側が急速充電用になってます。


前寄りにあるか後寄りにあるかの違いでUX300eも同じ構造なのですが、明確に違うのは充電口を塞ぐキャップがRZには存在しないことです。
外蓋の裏にそれ相当のものが付いているので、RZは不要ということですね🧐

UXと比べると特に後席は乗車時にヨッコラショと取り込む感じや降車時にポンと飛び降りる感じ？はありますが、その空間の広さはもう別世界ですね。

身長178cmの私がコレくらいのかなりゆったりめの運転席ポジションにしても・・・


後部座席の足元はこれだけの広さがあります。


座ってみると膝前には握り拳が縦に3個くらい入りそう？😆


ただ床下にバッテリーが敷き詰められているので、床面から座面までの高さがなく、大柄な(足の長い？)人だと少し体育座り気味になってしまうのは否めませんね…🤔

それとレクサス車の全般に言えることですが、とにかくドアがこのように分厚いので・・・


その厚み分を納めるための領域が必要？リアシート横にこの隙間が発生してしまいますね…🙄


また、助手席には無音・無風で膝元をこたつのように温める遠赤外線輻射ヒーターがあるので車検証や取扱説明書などを入れたりするグローブボックスはありませんでした。


夜間にも乗りましたが、私の世代くらいまでのUXの真っ暗に違い車内と違っ非常に華やかですね✨




トランクルームがUXでは考えられないくらい広大なサイズなのも◎です👍


ただ、1,000万円を超えるクルマでこの大きな思いボンネットにダンパーが無くて1本のつっかえ棒のみと言うのは如何なものかと…😥

まあ、テスラみたいにこの場所に小物入れとかがある訳でもないので、イイのかな⁉️😅

Apple CarPlayでワイヤレス接続して色々な音楽も聴きましたが、同じマークレビンソンオーディオでもスピーカーが違うのか(数も違うのかな？)、RZの方が私のUX300eよりデフォルト設定状態の音はかなりより良く感じました👂

以上、かなり長文になってしまいましたが、トップ画像にもある↓このステアバイワイヤシステムの異形ステアリングを中心としたRZ550eのレポートでした📝


もっと時間に余裕があれば高速道路での走行やワインディングロードなども走ってみたかったのですけど、ちょっと無理でした…😓




















そしてオマケです。
ここまでの話とは全く関係ありませんが、このタイミングで私にもついに孫👶(男の子)ができました😆🤭😊

本日朝の通勤時に↓この1️⃣9️⃣9️⃣9️⃣1️⃣のミラー番GETの何シテル？投稿をしましたが、、、


その後の夕方の帰り道で2️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣のキリ番も無事GETできました❗️🤗

あっ、航続可能距離のミラー番とタイヤ空気圧の上2桁と外気温も同じ値だぞ・・・🧐😆

UX300eは間もなく納車から3年で初回車検も直近なのですが、その納車日から本日までの日数は以下でした。


遡って以下のブログを確認したところ、1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣のキリ番GETは約1年と3ヶ月で到達していたので、そこまでのペースよりは半年くらい落ちましたかね🤔

この記事は、ついに(早くも？) ODO値は5桁に！について書いています。

ただ、これでも我が家のクルマにしては結構乗っている方なのですけどね。笑

そういえば前回の1万キロの時にリセットし、ビシッと合わせたTRIP.Bも2万キロに到達したと同時に0️⃣.0️⃣kmに戻りました😎


せっかくなので？いつものように My LEXUSアプリ側でも記念スクショを📱


今後もこれくらいのペースで乗れば2回目の車検までには3.5万キロくらいにはなりそうですね。
(BEV車なので、きっとその頃には査定額ガタ落ちでしょうけど…😓)

その後ちょっと走ってコンビニ🅿️で次のミラー番もGETしました😊



それでは次は(見過ごさなければ)2️⃣2️⃣2️⃣2️⃣2️⃣あたりでまたお会いしましょうね❗️👋