加速感、乗り心地共に良い - アテンザワゴン

マイカー

加速感、乗り心地共に良い

koseking
マツダ / アテンザワゴン
ワゴン XD プロアクティブ(AT_2.2) (2015年)
- レビュー日：2024年5月12日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：無
燃費：4
価格：無

満足している点: ◯10％程度の坂道なら平地を走るかのようなトルク感
◯全く飽きないスタイルで完璧。
◯コンフォートな乗り心地
不満な点: △スカイアクティブD特有の煤問題を念頭に、短距離や急加速を避けるなど気遣いにストレス
△ステアリングフィールは鈍感。修正舵が多くてストレス
総評: ルックスは是非もなし、全く飽きないスタイリングで満足感は高し。
週末200km〜250kmほどの遠出では疲れにくく、燃費は良ければ25km/㍑。
システムは部分的に洗練されない感じを受けるが操縦体得すれば支障無し。
エンジンパワーは及第点

デザイン: 4; ◯ノーズ長くてカッコイイ。
◯ルーフは後端に向かって絞り込まれとても流麗。
△空力デバイスの類は非搭載。アンダーフロアは樹脂パネルで覆われ整流されているが、リアサスペンション周辺には空力デバイスが無いので改良の余地有り。
◯ソウルレッドV41塗装は奥行深みがあって立体的な造形の見た目を引き立てている。
△最近のラージ商品群と比べると一昔前の内装、音響、シート
走行性能: 4; ◯コーナーではショックがしっかり効いて安定。車重の割にコーナーはスムーズにクリアできる。
◯リアスタビライザーは細め柔らかな感でコーナーでは効き始めは深く柔らか。郊外の山道コーナーでの安定性安心感有り。
◯廉価なマルチリンクとはいえライントレースは４輪独立サスペンション形式の恩恵。
乗り心地: 4; コーナーや凸凹クリア時には若干の剛性低さを感じるものの、柔らかさとして感受され乗り心地に寄与。

△前席はタイヤハウスの騒音と路面インフォメーションが鋭い衝撃として明らかに伝わる。
◯後部席では騒音は多少有るが振動はほとんど無く非常に快適。
このように前後で乗り心地が全く異なり、ボディ中央の剛性不足が乗り心地に直結している
燃費: 4
故障経験: ✕　リアショックブッシュ貫通部固着

✕　一時的なエラー表示と故障は以下の３点
　１　前進時AT誤発進制御　作動しません
　２　後退時AT誤発進制御　作動しません
　３　オートハイビームエラー
次の乗車時にはエラー消失、正常に

１と３はヘッドライトアッシー交換の見積もりが２０万円(^_^;)
２は制御ユニット交換の見積もりが2.5万円

ディーラーによると経年で上記のようなコンピューター系の意味不明エラーが割と有るらしい。