「これが良い」と思わせるバイク - スクランブラー

マイカー

「これが良い」と思わせるバイク

Serie 6 cilindri
ドゥカティ / スクランブラー
不明 (2023年)
- レビュー日：2026年5月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：無
積載性：無
燃費：4
価格：無

満足している点: 足つきが良いこと。
クラッチが軽いこと。
重量が軽いこと。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これらは実は、バイクに乗る上での重要な要素だと思っている。

足つきが悪ければそれだけで乗る気になれず、クラッチが重ければ苦痛が待っており、重量があれば扱いにくい。これまで、それらに当てはまるものに触れてきたことが多い中、このバイクはそのすべてが軽いタッチであり乗りやすい。

エンジンが良い。800ccの空冷Lツインは軽やかに回りながらもパルス感があり、アクセルのオンオフで見せる表情が豊かで望外に楽しい。しかしそこはあくまで現代流。かつてのLツイン特有の荒々しさを求める層が過度な期待を持って跨ると、その軽やかさに拍子抜けする恐れあり。そこは求めるものにより個人差があるため、注意されたい。

コンパクト且つ的確な情報を表示するディスプレイは良く出来ており、これまでハイテクな装備に縁がなかった身として、外気温や航続距離が表示されるだけでも新鮮な喜び。開発はドゥカティの公式サプライヤーに採用されたフィンランドのQTグループ。スクランブラーで初採用、今後ドゥカティはQT製を採用していく模様。
不満な点: 満足の裏返しだが、排気量が大きくサイズもデカいバイクに比べれば小柄。しかし、これが良くて選択したため不満ではない。懸念していたダウンサイズの弊害は杞憂に終わり、むしろ好印象を持つ。バイワイヤ化されたのにクルーズコントロールが装備されないことは惜しい。

スイッチオンでディスプレイにオープニング画面が展開される間、ギアポジションが表示されない。スターターを回す際は瞬時にギアポジションを確認したいのでもどかしい。オープニング画面は消せないものだろうか？
総評: 10年前の自分なら選ばなかったかもしれない。今の自分にはこれが合う。これまで様々なバイクを乗り継いだ後、最後に「軽快さ」を求める層にはこのバイクの良さがきっと伝わるはず。もちろん、最初の一台としてこれに触れる喜びもまた良いと思う。ここで気づくのは、大型アドベンチャーやスーパースポーツと、これの2台持ちが幸せかもしれないということ。自分は時期を過ぎているのでこれ1台で十分。

懸念していた、「スムーズに過ぎて物足りないのでは？」という感覚は表面には現れず別次元の楽しさ。大型バイクの世界には、「排気量の大きさこそが正義」という見えないヒエラルキーがどこか存在するように思う。800ccという数字はリッターバイクから見れば「格下」に映るのかもしれない。そんな数字の呪縛から逃れ、軽さや扱いやすさを楽しむ、これがこのバイクの乗り手に求められる条件のような気がする。

総じていうと、エンジンから足回りまでメカニカルな密度が濃いながらも気軽に乗れる、乗るたびに「これが良いんだ」と思わせるユニークなバイクに出逢った。

デザイン: 3; ネビュラブルーに塗られた細身のガソリンタンク、フラットなハンドルバー、そして軽快なフェンダーレス。足元をブロックパターンのタイヤで固めたワイルドなスクランブラー風でありながら、どこかカフェぽっさもあるデザインは、ラフな道具感とクールさが同居、悪くない。
走行性能: 4; 足つきの良いシートとフラットなハンドルバーによるポジションは適切。スタータを回すと空冷Lツインは小気味よく目覚める。クラッチはアシストにより軽い上にミートポイントも掴みやすく、バイワイヤによるアクセルレスポンスも相まって軽やかに走り出す。速度を乗せながら、ポンポンとシフトアップをしていく走りが心地良い。

クイックシフタによるダウン時のブリッピングは機械任せだが、クラッチレスで右手を煽ること無くコーナーに進入することは新たな喜び。シフトアップ時には都度「パコン」と、アクセルオフ時には「パラパラ」という排気音が高揚感を掻き立てる。

エンジン回転の上昇はドラマティックではないものの、7000回転付近で回転計がイエローに変わる演出は面白い。安全かつスポーティーな走りを試してみたところ、小気味良いエンジンとクイックシフトを駆使しこれまでにない駆け抜ける喜びが味わえ、まるで空冷モンスターに乗っているような感覚を覚えた。シャシー性能も高いと思われ、低中速のテクニカルな峠道を走る限り、これまで乗ったどのバイクより速く走れるのではないかと錯覚させる。このバイクは「スクランブラーの形をしたドゥカティのスポーツバイク」であると認識した。

標準装着のピレリMT60RSがどのような挙動を見せるのか少し不安もあったが、ロードタイヤの感覚で走っても安心感があり、ブロックパターンであることは特に気にならない。むしろフラットダート程度であれば踏み入れてみたいという気持ちにさせられる。ウエット路面の交差点で白線を踏んだ際、リアが少し滑る感触があった。本来ウエットには強い筈のタイヤだが、ブロックパターン特有の挙動かは検証中。
乗り心地: 無評価; 特筆すべきことは無し
積載性: 無評価; 特に無し
燃費: 4; 概ね23km/l
悪くはない
価格: 無評価; 他と比べると安いとは思わないが、これを選んだことに後悔はない