たぐち＠212259Cのブログ一覧

ということで、10日にJZX110MarkII及びBH5Legacyに取り付け、その後S212MBE350にも取り付けた、バッテリーの健康チェック機器なわけですね－。

情報の取得に関しては、結構とろいところがあって、思うようにサクサク受信してくれるわけではないのですが、BluetoothがNaviなどに接続されていない状態で、スマホでアプリを起動していない（アンドロイドだと右下の■で終了させた）状態で３０～４０秒待機していると（もちろん、アプリから電圧や温度を読み取れる＝通信できる範囲で）、アプリを起動したとき情報が更新されているのかな－という感じ。

リアルタイムデータは間違いなくすぐに取得できるのですが、詳細のデータをダウンロードしたり、現在のバッテリーヘルス（％）を表示させるには癖がありますねぇ。
ま、気まぐれでアプリ立ち上げたら「あれ？更新されてる」ということもありますし。

上は、本日１０時過ぎの情報です。
レガシィだけ情報更新されてますね。


まずはマークIIから。
1月14日頃、一度充電していると思いますが、ほかはちょくちょく車に乗る以外充電とかしていないのですが、それなりの状態をキープできています。

さすがトヨタ！



こちらはBH5Legacyですねー。
13日ころ、充電をしているため１００％に（正確には９９％？）
それから24日に使用したせいで一瞬70％を下回るもすぐに回復。
27日に使用したところでガクンと下がって６０％台に突入し、昨日の時点で５８％と。
やっぱ、走行距離短いと、始動時の放電の影響がでかいのかな。



で、ベンツ。
ほぼ同じ期間なのに２回充電しています(´・ω・｀)
最初の１週間は、リニア鉄道館に行ってきたこともあり、通常の走行充電。
それからみるみるうちに容量を消費し、１９日には４０％を切る数字に。
なので、バッテリー充電器（CELLSTAR DRC-1500）で通常充電モードによる充電を始め、２２日の２：３０頃満充電でてっぺんに張り付き、放置してたら２６日１０時にはまた３８％とかに。
って、４日しか持たないの？？？
まじで？
やばくないｗｗｗ

２６日にまた充電したのですが、今回は別の充電器（OMEGA PRO OP-0002）だったので８０％止まり。（通常充電モードだと、１６Vとか印加しちゃうんで、メンテナンスモードで充電しました）

なんだろ。
センサーとか動かしているから、待機電力でかいのかな。

昨日の画像の通り、５８％を切ってしまったために表示が黄色くなってしまったベンツのバッテリー。

昨日16時ころ10分ほど家に戻る用事もあり、その後帰宅は21時予定だったのでサクッと充電器を取り付け。

８０％まで急激に上昇した後、少しなだらかになって充電されていることがわかります。


こちらの画像は、グラフを広げて充電の様子がわかるようにしたもの。
16時ころに充電を開始し、朝9時ころに満充電になっている様子がわかります。

使っていくと、いろいろ要望が出てくるわけです。

リスト表示ができるといいなぁ
2020年01月21日06:35　12.31ｖ　62％
2020年01月21日06:40　12.32ｖ　63％
2020年01月21日06:45　12.32ｖ　63％
2020年01月21日06:50　12.33ｖ　64％
みたいな感じ？

リストビューからディテールに入った際、接続試みるのはいいんだけど、ディテールの状態からフリックダウンしても接続試みようとしてくれないので『←』をタップしてリストビューに戻ってから再度個々のバッテリーをタップする必要があるのはめんどい。

設定からリストビューをオンにしない場合、左右にフリックして登録してあるバッテリーセンスの情報を映すんだけど、このときはフリックダウンで更新しようとしてくれる。

各車の状況はそれぞれのパーツレビュー（内容一緒ｗ）・整備手帳に記載しましたー。

何しろやはりベンツがすごいなぁ。
電池食いまくり。

対してレガシィやマークIIは優秀。
お家帰ったら、ベンツに充電器かけておかなきゃ。。。

さてさて、大人のおもちゃを手に入れたわけですが、早速取り付け。
といっても、まずは仕事用の車であるBHレガシィとJZX110マークII。

取り付けは簡単。

だって、バッテリー端子の１０ｍｍを緩めて差し込んで締め直しを計4回すればいいだけ。

設定もアプリをDLしたら、手順を順に教えてくれます。
英語アプリだけど、絵を見れば何しろってのかはわかるはず。

最初にデータを匿名で送るか否かのYes,Noのボタン、位置情報設定、カメラ／カメラロールへのアクセス設定が出てくるくらい。（文字だけでなく画像も登録できるから）

というわけで、まずは上記2台の設置完了。
車から２～３ｍ離れていてもデータを取ることができるので、駐車場で車と車の間で更新すれば、動かず３０秒ほどでデータどり完了！

当初MarkIIが５２％と出て、黄色の表示になっていましたが、Legacyの取り付けをした後に再度データ更新してみたら69％に。

ベンツにつけるのが楽しみだ－(*´ω｀*)
あとは、家の中から更新できたら最高だな－

先日、ベンツがバッテリーあがり。
せっかくなので、充電のことを整備手帳に上げたところ、(>_<)こーた(^-^)さんからコメント頂き、充電端子はジャンパー端子からということを知ったわけです。
（取説に記載がありました）

で、その際(>_<)こーた(^-^)さんがCTEKのBatterySense（バッテリーセンス）というものを使用していることを見つけて、バッテリー管理に困っていた（面倒になっていた）私としては、これは！！！

ということで発注しました。
3個（笑）

Bluetooth接続したスマホ（iPhone・Android）で、１２ｖ鉛バッテリーの電圧とバッテリー付近（センサ本体）の温度を知ることができます。
（5分間隔の自動取得と、スマホアプリをフリックダウンでリアルタイム取得）

Bluetooth接続なので、ボンネットやカバーを開ける必要がありません。
バッテリー残量が少なくなると2段階（58%と35%）でスマートフォンへ通知されます。（本体と1週間の通信がない場合も設定で通知させられます）
付属品には両面テープとインシュロックがあり、本体底面にはインシュロックを通すための凹みがついていました。

なお、僕がつけたいのは外車、国産車、国産車。
バッテリーはDIN規格AGMの８０AｈとJIS規格の７５D23Lと７５D23R。（ともに５２Ah）
DIN規格は20時間率、JISは5時間率。（違いはググってください。１０．５Vにごにょごにょ）
さて、バッテリーセンスはどちらの規格（または別の規格？）で設定？
となったものの、どこにも書いていない。
すでにつけてらっしゃる(>_<)こーた(^-^)さんも、バッテリー表記の８０Aにしてますよとのご返答。

なら！と、CTEK 関連を輸入販売されている株式会社TCLさんに問い合わせしました。
すると、メールして翌日すぐにお返事を頂けました。

引用開始
バッテリーセンスのAhは20時間率で設定ください。
よろしくお願い致します。
引用終了

ということでした。
なので、AGMバッテリーは８０Aと設定。
国産車は、換算してあげて52ｘ1.25＝65Ahと入力しないとな。
（リンク先では、１２５％アップと書いてあるけど、２５％アップですね。）

なお、バッテリーのJIS形式での表記は、75（性能ランク）D（バッテリ短側面サイズ）23（バッテリの長さ）R（端子の+がどちらにあるか）なため、75Aｈのバッテリーというわけではありません。
CCA（コールドクランキングアンペア）という低温始動能力を加味した計算式だそうな。

そのバッテリーのAhを調べるには、銘柄（購入したページや外箱）で調べれば、まず間違いなく容量は書いてくれています。
上記の75D23R（L)は、モノタロウで購入（廃盤）しましたが、ここに用途や適合、大きさに続いてバッテリー容量（Ah)『52（5時間率）』と記載があります。

取り付けたら久しぶりに車いじりネタができる－(*´ω｀*)