クランクベアリング（子メタル）交換

はじめまして。すごいですね。
私のも、低速時にカタカタ音目立ち私は、乗り換え検討してます。
圧縮は10以上でしたが・・・何文？ですので。

はじめまして．アイドリングでもカタカタ鳴るのでしょうか？走っているときだとCVTも怪しいですね．まずは車屋さんで診断だけしてもらったらいかがでしょうか？場所によっては自分でも治すことは出来ますよ！必要なものは，整備解説書（Dラーでコピーしてもらう），工具，みんから情報ですね．修理するのも楽しいですよ！！

走ってるだけです。しかも低速３０㌔以下。
シフトレバー固くてＣＶＴオイルは交換しました。

メタルだと、かなりうるさいのですか？？オーディオかけてもわかるほど。
当方のは、車内でしかカタカタわかりにくいです。

ボンネット開けてアクセルのスロットルを動かして回転数を上げても音はしませんか？低速で動力が伝達される時（特に大きな負荷がかかる時）に音が出るならやはりＣＶＴが怪しいですね。ＣＶＴオイル交換後はシフトは改善しましたか？
ＣＶＴの異音については経験ないのでわかりません。メタルならすぐにどんどん悪化して気がつきますよ。回転を上げるとカタカタ鳴ります。
原因わかったら私にも教えてくださいね！

たびたびすいません！！
確かに！！！
発進時（特にカタカタ）。
夜やエアコン入れた際・ボンネット開けてスロットル動かして回転上げた際に、音がでます。
昼でも、雨の日ワイパー動かしたりするとエアコンも入れると確実に音します。

シフトの固さはやわらかく普通のＡＴ並みになりました。

以前、オイル漏れ修理の際にスバル見積もりにてパウダークラッチ固着気味の結果は出てます。

今、回転あげたら高速時はまったくカタカタわかりません（オーディオなしでも）。

凄くためになりました。ありがとうございます。

電圧不足による影響のように思われますね．カタカタというよりガタガタという振動があるんではないですか？
もしくはエアコン入れたときに鳴るのであればエアコンのコンプレッサーかもしれません．エアコンベルトを外して確認するといいですよ．
あとオルタネーター（発電機）の能力低下も疑われます．一度電圧を測ってみてください．アイドリング時で１２Vないと×です．オルタも急に壊れますので要注意です．あと，バッテリーは最近変えましたか？ライトをつけてアクセルを吹かすと明るくなったりしませんか？パウダークラッチの固着はやがて半クラ状態のように加速が悪くなります．スピードメーターよりもタコメーターが早くあがると危険信号です．またタコの回転数を一定にしてスピードの上がり具合をよく注意してください．CVTは回転数一定でスピードが上がっていくのが特徴ですから．

はじめまして
自分も今日、ディーラーでメタルか、クランクピンがダメと言われたんですが、子メタルの交換だけで大丈夫でしょうか？

クランクピンというのはピストンとコンロッドをつなぐピンのことでしょうか？
異音の原因がどちらかというのは修理してみないとわかりませんね．
おそらく子メタルだとオイルパンをはずして交換でしょうが，ピンの交換となるとヘッドを降ろす必要がありますね．そうなるとヘッドガスケット交換も必須ですし，ついでにピストンリング交換もやっておいたほうがいいですよ．工賃は結構高くつくのではないでしょうかね？？？ということでピン交換より工賃の安い子メタル交換からやってみてはどうでしょうか？安いといってもディーラー価格でしょうが．．．ただし親メタルやクランク交換となると絶望的です．．．エンジン乗せ換えを勧められるでしょうね．

自分でメタル交換やってみようと思うのですが、子メタルって車のグレードによって違いって有るのでしょうか？

グレードによる違いはありません．ちなみに子メタルは以下のサイズがあります．
ベアリングセット，コネクティングロッド
STD　 12108KA030 \3060
US,0.03 12108KA040 \3060
US,0.05 12108KA050 \3060
US,0.25 12108KA060 \3060
プラスチゲージでサイズを確認してください．トルクレンチは必須ですよ．かなりシビアなところですので整備マニュアルはもちろんのこと，色々と事前準備してくださいね．特に私のブログに子メタル交換のへぼ兄さんのコメントなど参考にしてください．

エンジン搭載状態でメタル交換できるんでしたっけ？

子メタルは問題なく出来ますよ！
親メタルの上側を抜く裏技があるのですが私はやったことないです。
子メタルを交換するならプラスチゲージで規定クリアランスを確認してくださいね。子メタルのオーバーサイズはひょっとするとバックオーダーになるかもしれません…