仮組とリング合口あわせ

年度末と消費税の絡みからか今月は激忙でした

先週は芸文社の谷内さんがＴＣ／Ｓ３０の取材に来てたわ
一緒に来とったカメラマンはＪＤＤＡでいつもお世話になってる清水さんでちょっとびっくり！

でも顔見知りなんで気楽にいけたわ

取材中のちょこっとしたトラブルはお約束ってことで（笑



で昨日はこのＴＣ／Ｓ３０を某木材港で友人を乗っけて初４速までの全快実走行～♪（謎
マジ・・・オレんのよか確実に速い・・（素

でもまだ思案するとこがたくさんあるのでいっこいっこかたしけていこ～っと！



しか～し！通常ヘッドのＬ６だってまけてられへん
んで今日はようやく一息ついたようなのでとまっていたＬ６の再開です
加工はすべて終わってたので全体を仮組みしていきます

今回の仕様はオリジナルのフルカウンタークランクに少し時間が空いたので追加工を施しています
ベースは俺のドラッグに使ってるクランクと同じでピン側は48ｍｍ
なので通常のＬの50ｍｍよりかなり軽量に作ってはいますがさらに追い込みかけてピン側面をえぐってみました、ちょうどオイルプラグのところですわ
48ｍｍでもＲＢでは800～1000ＰＳもつんだから強度は十分ですよね～なので（笑



各部のクリアランスの適正が確認できたらまたばらして



最後にリングの合口の確認と調整
↑の仮組み段階ではリングは入れませんよ！



リング落とし込みはヤマハのピットン！
ただあまってるだけですがかわいそうなんでジグ代わりに使ってます

で↓　はこのエンジンには関係のないＬ２０ロッド加工
オイルジェットにＭ４のホロセット突っ込んで大胆部を少し軽量化


そうそうそれと・・３１シャフトにコンバートしたハコスカその後
通常走行では問題なかったが　いざ全快くれたら後ろからばばばばぁぁぁ～って雑音？
リフトで上げて確認するとドラシャのボルトがフルバンプ時に車体インナーにヒット！（びっ！



さっそくこいつもえぐっときましたが・・・
　　もう少し実走行テストしたいんでお預け状態でごべんなさい（素