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  5. 【本庄フリー】再び毒キノコにｗ [NAO'sProject.]
イイね！
   
2013年11月17日

【本庄フリー】再び毒キノコにｗ

【本庄フリー】再び毒キノコにｗ ＃説明書を何度も熟読しましたｗ

そろそろ時間もなくなってきました；；

本庄サーキットで11/20(水)のフリー走行に向けて準備のスパートを掛けますｗｗ


子供達と「朝マック」行った後、いつものテスト登坂路でEVC-Proのセッティング確認に行きます。

先ずはSTI-V2ベースROMそのままで純正エアクリーナのまま試走します。
Lowブーストでは問題無く加速。
でも「怒涛フィーリング」ではありませんｗ

そこで「毒キノコ」ですｗ
中期エアフロと共にパワーインテークに交換し、Ｋ定数を145%高めた「冬季サーキット用」ROMに交換しEVCをＨｉにSET。

うぉ～～来ました！怒涛の加速ですｗ

しかし目標値までイマイチ上がりません。
＃ピークホールドあればいいのに；；
そこで「オフセット」で補正します。MAP毎でも設定出来るんですが、とりあえず全体で「９５」にセット。

こぉ～～怖い；；やっぱり1.35kg/cm2はクルマ壊れそう；；

モニターした感じでは設定値に届いていますが、上の回転で下がってる感じがしない。
ROMは問題無さそう。まだ濃いかも。

ちょっとコンビニで一服しながら考えます。
EVC-ProのMAP編集では横軸のスロ開度を５本の「スケール」で切りますが、「100%」の枠は踏めないし殆んど意味無いんじゃないか・・・EVC側では「直線補完」してくれないのでスケール値を超えないと補正してくれなそう。

そこで補正MAPをこんな感じに変更！



これなら踏んだ時点で補正が掛かるし、殆んどベタ踏みのつもりでちょっと戻っても最終値まで補正通りになってくれそうな気がするｗｗ
＃ちょっと消極的ですがｗ

さあ後は前日にタイヤを積んで洗車すれば完璧！

＃あカメラの実験忘れた・・・
ブログ一覧 | TommyKaira | クルマ
Posted at 2013/11/17 21:01:59

   

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この記事へのコメント

yui108
2013年11月17日 21:32
K定数145%って！ｗｗ
そんなに盛って大丈夫なんですね
コメントへの返答
2013年11月17日 21:47
エアフロ変更で30%
キノコ対応で5%
冬季対策で10%アップですｗ

コレでA/F＝10.5位。
MAPで補正すると「山」になっちゃうｗ
Ken@GF8F_STi/社用車
2013年11月17日 21:36
EVC-Proも最終バージョンはピークホールド付きのようです。
HKSのHPで案内があります。

うちのは付いてないですが、ブーストメータやターボタイマやFCコマンダやらで確認してます。

アリストの時に EVC Silverっていう限定モデルのピークホールド付き付けてたけど、ほんの一瞬のピークはホールドされずイマイチでした。

BLITZのターボタイマのブースト計はスロ緩めたときには表示を緩める前の値を1秒ぐらいホールドしてくれて便利だった。
アクセル離した瞬間に表示を見れ何kかかったか確認できます。

もちろん、ホントのピークホールドもあります。
コメントへの返答
2013年11月17日 21:56
どもです！

そうなんですか！
そのバージョンが欲しかった；；
EVC-2もピークが無いのでセッティングに苦労しました。

今日はノートPCを積んでいなかったんでログが取れなかったのが失敗；；
ブーストの立上がりがどの回転数でMAX上るか確認しながらセッティングすれば早かったですねｗ

EVC-Proなら「回転・スロ開度毎のピークメモリ」が付いてると便利ですね。

２，３度試走すれば何処を補正するかすぐに解りそうです。
わんこ666
2013年11月17日 21:42
インプ元気一杯な気温になってきましたね♪
しかし、1.35kg/cm2？！前期で出す値じゃないですよ！（笑）
ＡＴ滑りませんか？
コメントへの返答
2013年11月17日 21:58
ちょっと逝き過ぎですねｗ
実際にサーキットで走る時、ヤバそうなら加減しますｗ

AT滑ったらMT化！！
Ken@GF8F_STi/社用車
2013年11月17日 21:59
PRO1820 ～がSi単位(kPa)に変更
PRO2695 ～がピークホールド付き

だそうです。
コメントへの返答
2013年11月17日 22:03
情報感謝ですｗ

あ～全然初期ロットです；；
ピークホールド付ブースト計追加します；；
わだっち@BF5C
2013年11月17日 22:03
K定数145%アップ！

って燃料5割増しジャン、と思いましたがエアフロ交換も含んでいるのですね。


それにしてもブースト1.35kgは・・・・なんかいろいろヤヴァそうですね。
（ちなみに私は1.2kgと低いです）
コメントへの返答
2013年11月17日 22:15
まあ数字のマジックですねｗ

実際FBさせれば結構燃費も伸びますｗ
＃これ以上濃くするとECUが補正しきれなくて泣き入りますｗｗ

私も今までは1.2でした。
ここ一番の速さを狙います！！
Ken@GF8F_STi/社用車
2013年11月17日 22:24
漢はガツっと1.7k！（爆）
http://minkara.carview.co.jp/userid/189027/blog/25376302/

いや、これは誤動作です・・

普段はMAX 1.5k！
コメントへの返答
2013年11月17日 22:43
確実にヌッコワレます；；
HLAパジケます！

まあ殆んど３速に入らないんでそんなに負荷は掛からないと思うんですがｗ
miner
2013年11月17日 22:46
あんまりやると、ヘッドガスケット抜けるよ～。
壊さないように頑張ってきてください。

コメントへの返答
2013年11月17日 22:50
ですよね・・・程々にしときます；；
はい！肝に銘じます！！
まなひろ
2013年11月18日 12:45
NAOさんの、HLAのままなの？
軽量HLAとか？BG5もA型はHLAですが、高回転域では辛いです。
コメントへの返答
2013年11月18日 13:08
多分ヘッドから腰下まで一度も開けた事無いヴァージンEgですｗ

C型だとどうでしょうね？BD/BGと同じくらいでしょうか。

補器とElectronic-Gearだけで無理やり300psマシンですｗｗ
ホリマサ６６６
2013年11月18日 13:02

こんにちは。

そのエンジン。
コンロッド、メタル弱いのでタイムアタック時
のみ、高ブーストでいきましょ。
それでも、１．２KぐらいをMAXにしておいた方が
よいかもね・・・。
ガスケット抜けよりコンロッドの折れ、メタルトラブル
が先の方が多い気がします・・・。
油温、横Ｇとヘッドにたまるオイルの戻りの流れ
イメージして走るといくらかましのようですけど・・・。
1.3Ｋは極端に負荷が大きいわけではないですが、
そのブースト維持して数万キロ無傷のエンジンは、
あまり見ませんね・・・。
あと・・・。
あまりインパクトのあるブーストのかかり方に調整する
と、先のトラブルに結びつきやすい傾向ですので、EVC
のパターンを作るか、それに備えるオイルを選ぶか、
ドライバーが加減していくかしておくとよいと思いますよ。
コメントへの返答
2013年11月18日 13:16
どもですｗ

徐々に私の暴走に歯止めをかける意見が頂けて安心してますｗ

ですよね；；
Blogネタの為にエスカレートしていってますが、基本は「営業車」なんで大事にいきますｗ

そうですね・・・
比較的ATなので「クランクの捻じれ」には緩衝効果があると思いますが、ロックアップした状態だとMTと同じくらいテンションが掛かりますね。

皆さんのトラブルを目の当たりにしていますから、大事にそして実験を成功させるべく頑張りたいと思います。

見栄を張っても良い事無いですよね；；
MoToボロハチ
2013年11月18日 19:57
そうですよ～
そこで１年半棒に振って、
トラウマになっている人もいますから～（笑）

Ｓタイヤだけでも、負荷は増えますし・・・
十分タイムアップできますよ～♪
コメントへの返答
2013年11月18日 20:36
いやいや～ｗ
詳細な加工考察としっかりとスープアップしての復活劇には感動しましたよｗ

とりあえず「楽しみ」である事を忘れず記録も出来れば狙ってきますｗ
＃タイヤにパワー喰われそうで；；
よーちゃん＠GRB
2013年11月18日 23:58
ほどほどに！
コメントへの返答
2013年11月19日 8:17
そうしま～すｗ

   

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