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2016年12月08日

【トラブルシューティング】速報！

＃シート下の燃ポンコネクタは善し。

直りました！！

Kenさんが正解！！

先日から悩んでいた「レヴ縛り」ですが、皆さんにご意見頂いて改善しましたｗｗ

原因はＥ型エンジン換装の時、交換しなかったこの部品です；；

クランクセンサーはGRBポンプに付いたまま交換したのでそのままでしたが、カム側センサーは黒いＥ型エンジンのモノでした。

よくある噂で、
「茶色いのは旧部品で、黒いのが対策品」
と思っていたので黒のほうが良さそうと・・・とそのままでした。

思えば一昨年の夏に初爆の来ないトラブルの時にも交換したんです。

茶色に交換すると一度「チェックエンジン」が点灯しますがエラーコード無し。

走ってみると問題無く設定したレヴリミット７，４００rpmまで吹け上がります。

あ～良かったｗｗ

これで来年の走行会に向けじっくりROMセッティング出来ます。
皆様、ご心配をおかけしました！！

＃yossyさん5日の件前向きに検討しますｗ

ブログ一覧 | TommyKaira | クルマ
Posted at 2016/12/08 16:58:41

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yossy@22B 2016年12月8日 17:05 ヨカッタ！年明け早々の忙しい時期でもあるのでご無理なさらずに。ドタ参でも全然構わないのでｗ	コメントへの返答 2016年12月8日 17:15 ご心配お掛けしました；；やっぱりカ～～ンと吹け上がらないと悲しいですからねｗｗ一応予定は空きそうですので、ドタキャンにならぬ様調整します！
Ken@GF8F_STi/社用車 2016年12月8日 17:09 ビンゴでしたね♪ まぁ、点火系ならプラグ、コイル（イグナイタ）、カム角、クランク角、あたりしかないですからね。どこかで熱でやられるとか高回転でボケるって聞いたことあったので。原理的にはタダのピックアップコイルなんですけどね。そんなトラブルシュートは仕事で常にやってますのでww	コメントへの返答 2016年12月8日 17:18 ありがとうございました！「もしかしてコレか？」祈るような気持ちで交換するとビンゴ！でしたｗ私のセンサーは一度交換していましたが、Ｅ型とは言え無交換だと２０年近く使ってる訳ですからボケるんでしょうね。一人でやってると不安になりますから、ご意見いただけるのが嬉しいですｗｗ
Ken@GF8F_STi/社用車 2016年12月8日 17:49 まぁ、各センサの仕組み、役割を理解していればたいがい見当つきますね。でもまぁ、そういうときに限ってハズレひいて最後にたどり着いたりしますw どうしても簡単に対処できるところから確認していきますからねw こういうときA/F計とか燃圧計があると判断早いです。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:00 基本は、「直前に触った部分が原因」ですから触っていない部品がトラブると悩みます；；今回も色々消去法で探そうと思ったんですが、一番に指摘して頂いた場所が原因で助かりましたｗｗハマルと時間使いますからね；；道具と経験、それと皆さんの意見が欠かせません！
tommmy 2016年12月8日 18:00 復旧してよかったですね。にしてもセンサーでしたか。始動しないとかだとわかりやすいし、結構あるみたいですけど、６０００くらいで共振する微妙な状態だったんでしょうかね。うちのも気を付けよう。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:06 ご心配お掛けしましたｗ一昨年のは初爆不良でした。これも経験不足で悩みましたｗｗ思うんですけど、黒と茶でコアサポに、「カチンッ！」と吸い付く磁力が微妙に違います。何か仕様変更があるのかも知れません。
tommmy 2016年12月8日 18:14 ナルホド。となると破損で共振とかいうよりも、AVCS付き用センサを流用してしまうと仕様違いで6000回転当たりから検出できなくなる、ということなのかもですね。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:22 勿論共振やピックアップの感度低下もあると思います。 GC8Ｅ型ですからAVCSはまだ無いにしても、カムスプロケと併せて材質変更されてるのかも。ここいら辺が「スバル知識不足」の限界です；；
mistbahn 2016年12月8日 19:47 実は・・・・今、「一旦納車」してもらったビートですが、・エンジンチェックランプが点灯している・理由は気筒判別センサが故障しているから・純正ECUはそれを検知してランプ点灯しているけど、VPROは気筒判別センサを使っていないから、とりあえずセッティングのため納車してもらい、来週、大丈夫なセンサと交換してもらうという状況です。・・・・気筒判別センサをマトモなヤツに交換したら、ウチのE07Aも回転数頭打ち問題、治りそうな気がしてきた。。。。	コメントへの返答 2016年12月8日 19:58 おお！じゃあ期待大ですね！！電子制御が何重にもフールプルーフを重ねて対策してる今時の自動車と違って、当時のECUだとセンサー類の感度低下などで閾値を超えてくれないとどうしようも無いですもんね；；是非センサーの交換で回復してサーキットシーズンを謳歌したいですねｗｗ新しいエンジンとの長い蜜月を期待してます！！
IIcx@赤GF8 2016年12月8日 20:03 oh...ハズレでしたか。 MoTeCだとちょっとおかしいとエラーが出やすい箇所ですね。チェックランプ光らなかったらオシロとか繋いでないとわからないですよね。そういえばB型エンジン積んだホンダ車も良く回転系のセンサーがだめになって似たような症状になりました。	コメントへの返答 2016年12月8日 20:08 まあ一応チェックｗたっくんのHPでもあったねぇピックアップの信号が微妙でノイズに埋もれちゃうとアウト；；ケーブルを同軸にしてノイズ対策とか・・・クランクのスプロケットも疑ったのよｗ「似て見えるけどＥ型とは歯の間隔が違うのか！」とかｗｗ

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yossy@22B 2016年12月8日 17:05 ヨカッタ！年明け早々の忙しい時期でもあるのでご無理なさらずに。ドタ参でも全然構わないのでｗ	コメントへの返答 2016年12月8日 17:15 ご心配お掛けしました；；やっぱりカ～～ンと吹け上がらないと悲しいですからねｗｗ一応予定は空きそうですので、ドタキャンにならぬ様調整します！
Ken@GF8F_STi/社用車 2016年12月8日 17:09 ビンゴでしたね♪ まぁ、点火系ならプラグ、コイル（イグナイタ）、カム角、クランク角、あたりしかないですからね。どこかで熱でやられるとか高回転でボケるって聞いたことあったので。原理的にはタダのピックアップコイルなんですけどね。そんなトラブルシュートは仕事で常にやってますのでww	コメントへの返答 2016年12月8日 17:18 ありがとうございました！「もしかしてコレか？」祈るような気持ちで交換するとビンゴ！でしたｗ私のセンサーは一度交換していましたが、Ｅ型とは言え無交換だと２０年近く使ってる訳ですからボケるんでしょうね。一人でやってると不安になりますから、ご意見いただけるのが嬉しいですｗｗ
Ken@GF8F_STi/社用車 2016年12月8日 17:49 まぁ、各センサの仕組み、役割を理解していればたいがい見当つきますね。でもまぁ、そういうときに限ってハズレひいて最後にたどり着いたりしますw どうしても簡単に対処できるところから確認していきますからねw こういうときA/F計とか燃圧計があると判断早いです。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:00 基本は、「直前に触った部分が原因」ですから触っていない部品がトラブると悩みます；；今回も色々消去法で探そうと思ったんですが、一番に指摘して頂いた場所が原因で助かりましたｗｗハマルと時間使いますからね；；道具と経験、それと皆さんの意見が欠かせません！
tommmy 2016年12月8日 18:00 復旧してよかったですね。にしてもセンサーでしたか。始動しないとかだとわかりやすいし、結構あるみたいですけど、６０００くらいで共振する微妙な状態だったんでしょうかね。うちのも気を付けよう。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:06 ご心配お掛けしましたｗ一昨年のは初爆不良でした。これも経験不足で悩みましたｗｗ思うんですけど、黒と茶でコアサポに、「カチンッ！」と吸い付く磁力が微妙に違います。何か仕様変更があるのかも知れません。
tommmy 2016年12月8日 18:14 ナルホド。となると破損で共振とかいうよりも、AVCS付き用センサを流用してしまうと仕様違いで6000回転当たりから検出できなくなる、ということなのかもですね。	コメントへの返答 2016年12月8日 18:22 勿論共振やピックアップの感度低下もあると思います。 GC8Ｅ型ですからAVCSはまだ無いにしても、カムスプロケと併せて材質変更されてるのかも。ここいら辺が「スバル知識不足」の限界です；；
mistbahn 2016年12月8日 19:47 実は・・・・今、「一旦納車」してもらったビートですが、・エンジンチェックランプが点灯している・理由は気筒判別センサが故障しているから・純正ECUはそれを検知してランプ点灯しているけど、VPROは気筒判別センサを使っていないから、とりあえずセッティングのため納車してもらい、来週、大丈夫なセンサと交換してもらうという状況です。・・・・気筒判別センサをマトモなヤツに交換したら、ウチのE07Aも回転数頭打ち問題、治りそうな気がしてきた。。。。	コメントへの返答 2016年12月8日 19:58 おお！じゃあ期待大ですね！！電子制御が何重にもフールプルーフを重ねて対策してる今時の自動車と違って、当時のECUだとセンサー類の感度低下などで閾値を超えてくれないとどうしようも無いですもんね；；是非センサーの交換で回復してサーキットシーズンを謳歌したいですねｗｗ新しいエンジンとの長い蜜月を期待してます！！
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