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2017年02月08日

【WRF FSW走行会】排気温度センサーの移動

＃やっぱり反応のレスポンスが違いますｗ

さあFSW走行会が週末に迫ってきましたので、準備も佳境です。

前回フロントパイプに付けて反応がイマイチだった排気温度計の熱電対を、エキマニの排気ポート直下に移動しました！

風を受けて表示が低下しないようクロスメンバーの中に入るように向けたんですが、エキマニに挿したまま組めないのが大変でした；；

お陰でレスポンスはバッチリ！！
アイドルは300℃ですが、アクセルオフの燃料カットで200℃まで下がるのが解ります。
多分最高温度も850℃行くでしょう。

それから以前もぐさんに頂いたゼロスポのクールアクションも取り付けました！

初めて取り付けしたんですが、ダクトの中身を抜かないといけないんですねｗ

貴重な前期型用ありがとうございます！
通風口が大きくなるので冷えそうですね！！

あとはオイル交換して準備完了です。

今回はLM-2のアナログロガーでノックメーターのブザー電圧を採取してノッキングの発生状況を記録出来るようにしました。

あとはICWSの準備をして完了かな？

＃今度の日曜日は家族全員で行きます！

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Posted at 2017/02/08 16:49:00

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yui108 2017年2月8日 20:04 排気温度センサー凄いとこにつけましたねw	コメントへの返答 2017年2月8日 21:35 ツインスクロールだから集合点でも２気筒分しか集まらないし、なら単気筒でいいかとｗここが良いんじゃないかと御意見もあったのでｗ
MoToボロハチ 2017年2月8日 20:20 ノックメーターのブザー電圧を採取して＞　って、いいっすね～そーすれば、どのタイミングでノックブザーが鳴るのか分かるってことですよね～！流石！マネしたいけどアナログロガーが無い・・・（涙）ＦＳＷ楽しんできてくださいね～♪ ひょっとしたら、試走＆冷やかしがてらにいっちゃうかも・・・（謎）	コメントへの返答 2017年2月8日 21:39 実はちょっと面白い事実も判明しましてｗ通常0.5V程度の電圧が流れていたので、もしかすると・・・と確認すると、アクセル開度により電圧が変化します。そして完全にノッキングすると5Vが出力されてブザーが鳴る仕組みになってます。是非遊びに来てくださいｗｗ
tommmy 2017年2月8日 20:38 排気温度はここがいいですよねぇ。Ａ/Ｆも4本やる気があればここですが、さすがにそこまでやるのはデモカーのレベルですね。最近のノックセンサーは1つで気筒別判定できるのがいいですよねぇ。アレ欲しいです。	コメントへの返答 2017年2月8日 21:42 頂いた御意見どおりでしたかね？ちょうど遮熱板の耳が邪魔するんで微妙です；；センサー挿したままエキマニを吊れないし、ちょっと失敗しました；；まあECUが連動するクルマに乗り換えたら検討したいですねｗ
みや＠ソニカ/ZC33S 2017年2月9日 6:41 凄い場所？にセンサーがｗｗここの温度ならバッチリ？でしょうか自分はサポート入口にセンサーです温度的にはほとんど同じですかね？？集合した直後の温度です	コメントへの返答 2017年2月9日 7:56 どもですｗ今回はレスポンスにこだわって左バンクから取りました。温度的には集合点の方が高いかも知れません。 Kenさんもそこですしねｗ
Ken@GF8F_STi/社用車 2017年2月9日 14:36 はい、タービンサポートの入り口にPT1/8タップたてて付けてますw 排気温度が高いところに付けるとフィッティングが焼き付き固着してしまう可能性があります。等長化の前、純正エキマニの集合部にタップ立てて付けたときは全く取れなくなってマニさらポイしましたw 排気温度計はA/F計と違って絶対数値が重要ではないので、相対的に数値管理できれば良いかと思いますので、どこでもオケですかね。熱電対というセンサの特性上、反応も緩いですし。 A/Fセンサだと排気温度高すぎるとヤバイようですが・・	コメントへの返答 2017年2月9日 14:44 そうでしたねｗ今回は反応のレスポンスだけに焦点をあててます。シングルの時の4into1集合部より更に反応が早く、長いストレートで温度変化をいち早く発見出来るように。まあ気分の問題ですがｗフィッティングは大量にありますので、センサーが焼きついても、フィッティングごともいで溶接し直しますｗｗ
yossy@22B 2017年2月10日 12:03 準備バッチリですね！自分も明日やらなきゃ。宜しくお願いします～	コメントへの返答 2017年2月10日 12:49 メール気付かなくてすいませんでした；；今回は家族全員ついて来ますｗコチラこそお願いしま～すｗｗ＃お天気良くなるといいな・・・

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yui108 2017年2月8日 20:04 排気温度センサー凄いとこにつけましたねw	コメントへの返答 2017年2月8日 21:35 ツインスクロールだから集合点でも２気筒分しか集まらないし、なら単気筒でいいかとｗここが良いんじゃないかと御意見もあったのでｗ
MoToボロハチ 2017年2月8日 20:20 ノックメーターのブザー電圧を採取して＞　って、いいっすね～そーすれば、どのタイミングでノックブザーが鳴るのか分かるってことですよね～！流石！マネしたいけどアナログロガーが無い・・・（涙）ＦＳＷ楽しんできてくださいね～♪ ひょっとしたら、試走＆冷やかしがてらにいっちゃうかも・・・（謎）	コメントへの返答 2017年2月8日 21:39 実はちょっと面白い事実も判明しましてｗ通常0.5V程度の電圧が流れていたので、もしかすると・・・と確認すると、アクセル開度により電圧が変化します。そして完全にノッキングすると5Vが出力されてブザーが鳴る仕組みになってます。是非遊びに来てくださいｗｗ
tommmy 2017年2月8日 20:38 排気温度はここがいいですよねぇ。Ａ/Ｆも4本やる気があればここですが、さすがにそこまでやるのはデモカーのレベルですね。最近のノックセンサーは1つで気筒別判定できるのがいいですよねぇ。アレ欲しいです。	コメントへの返答 2017年2月8日 21:42 頂いた御意見どおりでしたかね？ちょうど遮熱板の耳が邪魔するんで微妙です；；センサー挿したままエキマニを吊れないし、ちょっと失敗しました；；まあECUが連動するクルマに乗り換えたら検討したいですねｗ
みや＠ソニカ/ZC33S 2017年2月9日 6:41 凄い場所？にセンサーがｗｗここの温度ならバッチリ？でしょうか自分はサポート入口にセンサーです温度的にはほとんど同じですかね？？集合した直後の温度です	コメントへの返答 2017年2月9日 7:56 どもですｗ今回はレスポンスにこだわって左バンクから取りました。温度的には集合点の方が高いかも知れません。 Kenさんもそこですしねｗ
Ken@GF8F_STi/社用車 2017年2月9日 14:36 はい、タービンサポートの入り口にPT1/8タップたてて付けてますw 排気温度が高いところに付けるとフィッティングが焼き付き固着してしまう可能性があります。等長化の前、純正エキマニの集合部にタップ立てて付けたときは全く取れなくなってマニさらポイしましたw 排気温度計はA/F計と違って絶対数値が重要ではないので、相対的に数値管理できれば良いかと思いますので、どこでもオケですかね。熱電対というセンサの特性上、反応も緩いですし。 A/Fセンサだと排気温度高すぎるとヤバイようですが・・	コメントへの返答 2017年2月9日 14:44 そうでしたねｗ今回は反応のレスポンスだけに焦点をあててます。シングルの時の4into1集合部より更に反応が早く、長いストレートで温度変化をいち早く発見出来るように。まあ気分の問題ですがｗフィッティングは大量にありますので、センサーが焼きついても、フィッティングごともいで溶接し直しますｗｗ
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