NAO'sProject.のブログ一覧

＃ケースは加工したんですが・・・

連休以降なかなか進展出来ないですが、こまごまと準備しながらターボアクセラレータの制御部の加工をしてます。

LED部分が収まるようにケースを加工し、隣の発光が届かない様に仕切りを入れたり。

IIcx君に送って貰ったDCCDインジケータ台紙に合わせて光るようにしますｗ
＃Thanx！

その間にFANを回していない状態で燃調がどう変化したか確認してみました。

サクション配管の口径が大きくなった影響で、アイドリング付近の燃調は薄くなりましたが、巡航付近のエアフロ電圧は以前と変わりません。

ですのでFANを止めていればそれ程「燃費の悪化」はおきなそうですｗ



吸気温度も最近の気温の上昇ほど上がっていないので、今後はＶＱの上昇カーブを調整していくことで「サクションの最適化」をしていくようですね。

今まではエアクリーナの状態を確認していたのでインナーフェンダ無しでしたが、台風も近づいてるし（通り過ぎたけどｗ）キノコを汚さない様に復旧します。



スペースの影響でキノコの先端がバンパー内側と擦ってしまうのでクッションを挟みました。



それからエキマニ側から熱気がフェンダー側に流れ込まないようにハーネスの隙間を「目張り」しました。

あとは制御部を取り付けて実験あるのみ！なんですが、最近の暑さでそろそろＡ／ＦセンサがダメみたいでLM-2がエラーになっちゃいます；；

＃そろそろ予備のセンサーを用意しないと；；

＃今日は暑くって車内の作業は無理；；

さあ！あこがれのターボアクセラレータ付きましたよｗｗ


”TurboAccelerator”（過給器加速装置）に付いてはGarage-TのBlogに詳しく解説されています。

サクション経路をフェンダー側に移設する事になったエピソードは
・インテークパイク交換
コチラにまとまってますね。

昨日の作業でminer師匠に殆んど全部付けて頂いちゃったんでｗ私は他ゴトばっかりしてて配管の構成や今後の作業を、今日改めて考えています。

基本的に前期のレイアウトをそのまま大口径にした感じですが、前期GC/GFのISCVへの配管が回り道してますね・・・

師匠はここの立ち上がりパイプを短く切断してるんですねｗ

エアフロはコチラに移動しています。



今はインナーフェンダーが下半分付いていませんが、セッティングが決まればシュラウドを復旧します。

HPIフィルターを保護し、外気を上手いこと導入出来れば良い感じですねｗ

miner号はZ32エアフロでしたが、私は実験中のR35エアフロを継続使用します。
使っていなかった「温度センサー」を接続し、車内で吸気温度が読めるようにしましたｗ
エンジンルーム内のキノコより格段に吸気温度が下がるでしょう。


後は制御基盤の接続ですが・・・



制御部とLEDインジケータが一体のメイン基板とSWパネルがあります。

本来はGC8のメーター内DCCDインジケータ部分にPICマイコンごと収容されるんですが、自車にはATのシフトインジケータが既に居ます；；
どうしようかな・・・

結構高輝度なLEDですしカバー無しだと眩しいですよね？

それに確か始動時にフラッシュアニメするんですよね・・・
やっぱりメーター内に仕込みたいけど、別ケースに仕込んでインジケータを印刷で作ろうかなｗ

＃そういえばバッテリーからのヒューズ入り電源線見つかりましたよ！

まだFANは回してませんがＫ定数の変更で走行は問題無くなりました！！
フルブースト掛けると今までと全然違います！

最初にキノコ付けた時と同じ気分！！！

明日からは制御部のケースをどうするか悩みたいと思いますｗ

＃ゆっくり楽しみたいｗ