NAO'sProject.のブログ一覧

＃風が強くてホコリだらけになっちゃう；；

先日tommmyさんにステムをお掃除して頂いたバルブ研磨の仕上げです。

同じ様にステムをドリルチャックに噛ませてサンドペーパーで仕上げます。

#240＞#400＞#800と擦りますが、なかなかバルブフェースの文字が消えるまでは逝きませんね；；



何度かやってみましたがステムは綺麗になりますが、フェースが仕上がらないのでリューターで文字部分だけ研磨しましたｗ



まあ文字が無くなる事が必須では無いと思うんですがｗ

これで善しとしますｗｗ


さて、バルブの擦り合せをする為にはヘッドを洗浄しないといけないすね。

先ずはポートを削った切り粉が余計な所に入りこまないよう順番を決めながら、エアスプレーで吹き飛ばします。



これ楽しいｗｗ
一気に切り粉が飛びますからゴーグルしといた方が無難ですｗ

切り粉が落ちたら外部の油汚れ落しを兼ねて灯油と歯ブラシでコチコチ洗います。



これは楽しくない；；

楽に仕上げるならアストロのエア噴霧器で洗油を吹き付けてあげるんでしょうが、コンプレッサは無いし、ヘッドだけですから地道に。

細かい部分の汚れを落しますが、水路に汚れが入り込まないように注意。



最後はパークリで各油路を吹き飛ばし、カムジャーナルとか綺麗にしたらもう一度エアで乾燥させます。

こんな感じでどうですかね？
細かい作業ですし、悩みながらやってるんでちっとも進展しないのはご容赦ｗ

明日は今度こそラッピングしよー！！
＃出来るかなぁ？

＃匠の工房みたいｗ

今日はポート加工の特別講師としてtommmyさんをお迎えしました！

折角シリンダーの状態を確認する為にシリンダーヘッドを剥ぐるなら、

同時に燃焼室と給排気ポートの段差を解消し、平滑に仕上げてみようと相談していましたｗ



マズはヘッドボルトを緩めないと。
カムを外した後14mm12山ソケットで回しますが超カッタイです；；
＃エンジンごと回っちゃう；；

決められた順番で対角に回しましょう。



外した燃焼室はドロドロ；；
ピストンもですが、お掃除すると直ぐ綺麗になりますｗ



オープンデッキのサイアミーズ。
ガスケットの吹き抜けやピストンのカジリは見当たりません。



クロスハッチも綺麗な感じで残ってるでしょ？ｗｗ

ヘッドが外れた頃tommmyさん登場！
一緒にコッター抜きを手伝って頂きましたｗ



「ぐおさん方式」でプラグレンチをリテーナに押し当ててプラハンで叩きます。
力の具合を調節すると一発でコッターが取れます！！

＃これ最高にお手軽っすね～！！

バルブやスプリングの位置に注意してお菓子の箱に整理しますｗｗ

ちょっと忘れ物を事務所に取りに帰る間、
「バルブの傘の掃除しておきますよ。」
とtommmyさん。

お願いしちゃいましたｗｗ



ドリルチャックで咥えてカッターナイフの歯でステムや傘をしごいていくんですが、
これは気持ちイイｗｗ



「こんな感じで。後はペーパーで仕上げてください。」

素晴しい！バルブ素材は簡単に傷付かないので、これなら一瞬でカーボンが取れますね！！



私の方はミニリューターとロータリーシャフトで燃焼室を加工します。
「プラグ周りの段差を滑らかに。」
綺麗なスワールでデトネーションを起こさないように。

tommmyさんにお借りしたゴム砥石が綺麗に仕上がります。
＃先端使い切っちゃって申し訳ありません；；

そしてシートリングとＩＮ・EXポートとの段差を燃焼室側から削ります。
バルブの当たり面を傷つけたらアウト；；

最後はお借りしたペーパーフラップで仕上げましたｗ
これがインテークとエキゾーストの径とぴったりで最高ですｗｗ
＃重ね重ね感謝です！



吸気ポート側からも削ります。

「左右の段差が嫌な感じですよねｗ」
左右ポートの鋳型の継ぎ目を滑らかにして、境壁を薄く尖らせます。
＃ナイフエッヂにならない程度ｗ

仕上げはやはりお借りしたペーパーフラップで。
若干ざらざらした面で仕上げます。

ふぅ～～；；
こんな感じで簡単に？ポート加工しあがりました！
明日はパルブ・ラッピングします！！



＃いつの間にかショートブロックｗ

＃Ｅ型になっても20Gはコイツかぁ・・・；；

さあ工程も迫ってきたのでドナーエンジンの分解と、部品発注を急ぎます。


中期エンジン、それもWRX向けはバリエーションが多くてＦＡＳＴで調べても、
「最終的には分解してご確認下さいｗ」
とか書いてあって困ります；；

カムカバーガスケットは分解してみると3、4番側に「耳」のある中間シーズンタイプでした。


タイベルやアイドラーはこの前交換したパーツと同番ですので再利用します。
オイルポンプも使えるでしょう。



タイベルは交換してある形跡も有るんですが、ウォーポンは腐食してるし、アイドラーは旧部品だし；；



＃タイベルカバーだけ割れちゃって別の車か？

それからヘッドは剥ぐってポート拡大研磨や修正を加えることにします。
そうなるとステムシールも交換する方が良いんでしょうね。

部品は木曜日納期との事。


それではエンジンを分解していきます。



インマニを引き抜くと吸気ポートはマックロなスラッジだらけ；；
走ってないエンジンだなぁ・・・って事は・・・


そうか！
到着早々圧縮が心配で「手クランキング」で何度も回した所為で、バルブの傘に落ちたスラッジを噛んでクリアランスが開いた可能性があるなｗｗ



早速エンジンコンディショナーをＩＮポートから吹き込んでバルブシートを洗浄！
ついでにリフターとアウターシムにオイルを給油して「座り」の確認！！

その上でリフターのクリアランスを再確認したら良い感じの数値に収まってましたｗ

ああ～良かったｗｗ



改めて確認するとフロントクランクシールやカムシールは噴出しも無く綺麗です。
２０Ｇエンジンの弱点はやはり冒頭のクランクケース・オイルセパレータの樹脂蓋ですね；；



ほぼロングブロックになりましたｗ


明日はヘッド分解とオイルパン交換です！

＃この週末に一気に到着しましたｗ

エンジン換装に向けて鋭意準備中ですｗ

先ずはエンジンを吊り上げたり、バラシたりしないといけないのでエンジンクレーンとエンジンハンガーを購入しましたｗ

箱のステッカーが最高ですｗｗ



それにエンジン圧縮や必要に応じてヘッドはぐる必要があるんで、コンプゲージと低レンジのトルクレンチ、12山のコマ買いました。



さて主役のエンジンですが、

色々探したんですが、安くて面白いエンジンがあったんで大博打で買ってみましたｗ



Ｅ型ＷＲＸワゴンのEJ20GDX6NEです。

・アウターシムだけどソリッドリフターになりレブリミット7,500rpmまで回せる。
・D型ワゴンから圧縮比が9.0になり燃費に貢献。
・E型から250ps/6000rpm、31.2kg/cm2になってる。

２０Ｋにするとか言いながら２０Ｇですがｗｗ

とりあえずプラグを抜いて速攻圧縮を確認しましたｗ



プラグはマックロ；；碍子も汚れてますが電極は問題なし。
＃何かプラグ緩かったよ？

根性の手クランクですので、それ程圧縮は上がりません；；

１番：


２番：



３番：



４番：



まあ圧縮が有る事が判っただけでも満足ｗ

それからカムカバーを剥がして中の確認です。



なんか綺麗・・・だけどこの液ガスは何？
＃モレモレだったとか；；

一応シックネスゲージでリフターのクリアランスも計ってみました。



冷間でIN＝0.24mm、EX＝0.23mmは結構良い感じ？

カム山やシムの状態も問題ない様でした。
明日もタイベルとかの状態を確認しますが・・・

気持ちはこのまま載せちゃいたいｗｗ

作業は連休中の４，５日予定しています。
お時間のある方、見学されたい方はご連絡下さいｗ



＃クレーン組んだだけで腰痛い；；

＃雨が上がって良い天気だったのでｗ


熊本～大分大変ですね・・・

何も出来ないけど、
と言うか、

「何かで後悔しない為」
募金しとこ。


Ｔ－ポイントでも募金できます。
http://donation.yahoo.co.jp/detail/1630023/

＃エンジン探そｗ