NAO'sProject.のブログ一覧

子供たちにつられて見た最近のアニメのアタリ作。

「頑張れ！有精卵ども！！」

＃なかなか意図の通りにならない・・・

先々週のエライ暑さからちょっと梅雨らしい気温になってきましたね。

そこで先週から色々と画策してきた「インタークーラ交換実験」を再開したんですが、なかなか上手くいかないです；；

実験の方向としては、

・純正インクラの前後に気温センサを設置して全開時の吸気温度変化を記録する。
・ＡＲＣマルチカップインクラに交換し、冷却効率の変化を確認する。
・LINK-ECUのKnockLINKを単独のセンサーに切り替え、故意にノッキングを起こさせる。
・同時にインテグラルのノックメーターと比較しどの位のレベルで発報するか比較する。
・最大ブースト時にICWSを噴射し、冷却効果を確認する。

と言う感じで考察していこうと狙っていましたｗ

先ずはノックセンサの追加です。

G.2さんからお借りしたBOSCHドーナツタイプをシリンダの裏側、エンジンマウントボルトに固定しようと狙いましたが、ボルトの寸法から付けられません；；

ところがインクラを交換していると、純正ノックセンサのすぐ隣りに8mmボルトが固定できるホールが見つかりましたｗ



若干ベルハウジング側ですが、シリンダブロック直に緊結出来るのはいいですね。

こっちのセンサーにKnockLINKを接続すると、純正センサーにノックメーターと併設していた時と反応に変化があります。

・交差点でウィンカーに律動して反応していたのが無くなる。
・始動後の「緑点灯」まで若干時間が掛かる。

ですが走り始めると低速でワイドオープンしてエンジンをガクガク揺さぶるようなノッキングの時に反応しています。



この状態で日曜日に雨が降らなかった時に実験走行路でテスト走行を行いました。



気温は前回と同じ２６℃位なんですが、ちょっとインクラ前の温度が上がり過ぎてますね・・・配管がアルミなのが影響してるのか？（STIはシリコンホース）

あとは以前から言われている様に、
「圧力損失が少ない＝冷却効率は落ちる」
と言う事なんでしょうか？

ヒートシンクの間は大きく間隔が空き吸気通路が太く、内部のフィンも効率が良さそうな構造なので、純正とは違い低速ではあまり冷えないんじゃないか？
と言うのがＡＲＣインクラの「真相」なんじゃないかと思います。

まあ悩んでも前に進めないので「強制ノッキング実験」にかかります。

ブーストを1.2kg/cm2まで掛けて点火時期を広域で５度位進めます。



何度か走行しましたが、なかなか思うようにノッキングしてくれません；；
ノックメータは「青３個」まで光りますが、KnockLINKは無反応；；

その上、点火時期を進めた結果、排気温度が上昇してアラートが鳴り始めちゃった；；




４回くらい走行すると油温も上昇してきたので中止にしました；；

＃やっぱＦＳＷでWOTしないと結果出ないかな・・・

＃なんとか気持ちを維持して・・・

え～ちょっと間が開いて申し訳ありません；；

色々ありましてBlogを書くモチベーションが維持出来ませんでしたｗ
（体調とかトラブルとか・・・ありありでｗ）

何とか気持ちをアゲて準備を始めましたが、今度は陽気が上がり過ぎでイケマセン；；

でも進めないと楽しい黒船実験が出来ないので頑張りましたｗｗ

折角、吸気温度センサをインクラの前後に付けて効率を計測出来る訳ですから、純正以外のインタークーラを試してみたいですよねｗｗ

となると私の手元にはこれしかありません！



過去にkichi-kichiさんにお借りしたまま、上手く装着出来なくて放置してしまったＡＲＣの前期用インクラですｗ

大変お待たせして申し訳ありません；；



最初は裏配管だけ取り付けると、配管の先端がバルクに届いてしまって、
「どうやれば取り付けられるの？！」
状態でしたが、



スロットル下のコネクタの金物を撤去してスペースを作れば取り付けられる事にやっと気付きました；；
＃遅すぎ；；



裏配管の組み立てがスペース無くて大変でしたが、何とかサーミスタを挟み込んで温度を計測する準備が出来ました！

明日は雨になりそうですが、その方が気温が前回と同じくらいになってくれそうです。
何とか雨が降り出す前に走ってみたいｗ

＃そうでないと次の実験が；；

＃こんなの15年ぶりくらいかな・・・

丁度午後の眠くなる３時半頃、一転俄かに掻き曇りごろごろと落雷の音が；；

コレは天気予報どおり夕立が来るんだなと事務所で様子を伺ってましたが、轟音と共に振り出したのは「最大直径３０ｍｍ位の雹」でした；；



凄い勢いで降ってます；；
もうクルマを駐車場に移動するのも無理；；

すぐに止むサと楽観していましたが10分位降ってましたｗ
「ここはノルドシュライフェか？」
と言うくらい道路は真っ白；；

強風で裏口のドアを雹が叩く音が恐ろしかったです；；



しばらくして止んできたので恐る恐るドアを開くとこの有様；；



クルマはルーフとかバイザーは無事でしたが、フードプレスのルーバーが；；
まあ、鉄ボンの予備があるから交換しますがｗ

＃でも暗くなってから良く見るとアルボンが微妙にボコボコ；；

＃ピン配置を調べる「いちご飴」は地獄・・・

ちょっとKenさんと遣り取りしていて考えました。

「Ｌｉｎｋ Ｇ４＋」を買うならどの機種で逝くか！

まあ実際には黒船、Storm辺り、又はプラグイン（実はXtremeと一緒らしい）の＃ＷＲＸ　－２、－４、－６のどれかとなる訳ですがｗｗ

既存でフルコン等を使ってないなら当然ヴァージョンの適合するプラグインが良いでしょう。
でも・・・


実は機種によってコネクタＰＩＮの本数や配置に違いがあるんですよね。



これは皆さんお持ちだろう「ＧＣ８バイブル」のＥＣＵのページです。

コネクタＰＩＮ数はこうなってるのでそれにプラグインの追加コネクタを足すと、

前期：７６本（＋JST１６？CAN１０本）＝１０２本
中期：６４本（＋JST１６？CAN１０本）＝９０本
後期：９６本（＋JST１６、CAN１０本　Kenさん調べｗ）＝１２２本

に対し黒船は、



の
６４本　＋　JSTコネクタの８本で７２本
しかありません。

でも実際には純正ＥＣＵでもＰＩＮの存在しないマスもあり、純正で使用してる本数は、

前：７６　＞　５２本
中：６４　＞　５３本
後：９６　＞　５３本

に対し

黒船ははじめから１２ＶとＧＮＤに決め打ちされている１１本以外は全て使えるので

黒：７２　＞　６１本

なんですね！

まあ実際には追加コネクタを駆使してＡＶＣＳや外部機器を駆使する猛者もいらっしゃるでしょうから何ともいえないですがｗｗ

Ｌｉｎｋ購入の何かの参考になればｗｗ


さて今週末はKnockLINKの実装試験を準備していますが、
黒船スタンドアローン化に向けても準備しています！

本来なら「燃料系」の乗っ取りに進むべきなんでしょうが、皆さんが一番悩む「アイドル制御」を先に攻略しようかと検討しています！！

＃でもまあ予定は未定ｗ