【簡易型】ステア・シフターの製作

＊＊＊ご注意＊＊＊
毎度の事ですがこの実験は現時点で効果・安全性が確認できていません。車の電装系を変更する行為により、故障、火災、事故に及ぶ可能性が有ることを自覚して行う必要があります。
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前々から作りたかったステアシフター。
今回は動作の確認の為アナログ回路で作って見ます。

制御回路のダイヤフラムです。

言わばATシフトレバーの根元のインヒビターSWからシフトコントロールモジュール（TCM）までの回路を乗っ取り、タイマー付リレーで自動復帰する「変速スイッチ」。

私の車は4-ATですので2ndと3rdを二つのSWに振り分けます。

ドライブレンジ回路を切断しますのでその時点でエラーが出たらアウトですｗ

これがＴＣＭです。
前期までのGC/GFはECUと別体で運転席コラム下に居ます。MC6811で動くマイコンですね。

解析すると上段のコネクターが速度やトランスファー回転軸のセンサー、中断がインヒビターSWからの入力、下段がＡＴ制御ソレノイドの出力みたいです。

基板上のFPROMを読んで書き換えたシーケンススケジュールROMを空きランドに乗せれば・・・ｗｗ

とっても簡単ですがNE555を使ったリレー回路を2個並列で造り、排他動作でインヒビターSWの信号を欺きます。

アースをドライブレンジと共用してるのでATレバーを動かすとリセット。
120秒でドライブレンジに復帰。リセットSWでも復帰です。

追記：セレクトレバー操作時にタイマー開始してしまう誤動作が起きる為、NE555の5番PINにｾﾗﾐｯｸｺﾝﾃﾞﾝｻを追加しました。
これにより誤動作の確率はぐっと減りましたｗ

部品数も少ないのですぐ作れますｗ

リレーの容量も信号線なので小さなので十分でしょう。

信号を切り出す場所によって純正のシフトポジションランプが同時に切り替わるのでイルミの追加は不要です。

実際に自車で調べるとTCMのPIN配は違っていたので注意です。テスターで「総当り」しました；；

コネクタPINを間違えてTCMを壊したらアウトです。
ですのでこれは教えません。

逆にご自分で解析出来る人なら「他車応用」も簡単の筈。

最近の車はECUと統合されているので解析が大変ですがｗ

シフターＳＷはTommykaira純正イタルボの
「背面ホーンスイッチ」を利用しました。

どうしても「三芯ケーブル」が必要だったので電話のカールコードをステアリングまで引きました。

アルミステーに付いてるのはリセットSWと場所を追われたホーンSWです。

WEBを紐解くと「ハンドルオーディオSW」や「オートクルーズSW」回路を利用してる例がありますね。