【後期IHI流用】タービン交換②

さて後半です。

インテークパイプを取り付けてタービンを据えて見ます。
フロントパイプの方向が若干ミッション側に向く場合、サポートフランジの後のボルトを長穴加工して修正しましょう。

問題無さそうなら本締めします。
バンジョーを締める前にエンジンオイルを垂らしておまじないｗｗ

今回改造のもう一つの「カクシ球」
Symsのメタキャタをフロントパイプと交換します。

書類が無い為、車検はＸかもしれませんがｗ

AT用としてちょっと細いヤツもありますが、今回は折角ＭＴ用ターボを使うので太い方です。

ATに干渉する事無く固定できます。

ボルトナットにスレッドコンパウンドを塗布してから14mmのロングメガネで締め込みます。

アクチュエータのコントロール配管ですが、後期タービンはφ4のホースで繋がった途中を分岐して「２ポートソレノイド」でサクションに戻しています。

前期は
コンプレッサ・ニップル　＞　３ポートソレノイド
＞アクチュエータへ
＞サクション戻し
となっていますので前期の方法で接続します。

4mm＞5mm（6mm)の変換が二箇所必要ですね。

配管が出来たら遮熱板を戻しますが、メタキャタ付フロントパイプがスイングバルブの所で分岐していて収まりません。

結構沢山切るようでした；；

アクチュエータ・ロッドが干渉する場合も有るそうです。

後はレゾネーション・チャンバーなどサクションの復旧ですね。

師匠に貰ったチャンバー。
ソレノイドの戻りがアルミパイプになっています。
マスターシリンダ・ストッパと干渉する部分のアルミ板を移植します。

ああ！

ところがSARDの燃圧レギュが干渉します；；
純正ステーは使えません；；

もうちょっと奥に伸ばしたい・・・

フューエルパイプを通す場所を変えてかわします。

パワステ配管が近いので断熱を考慮しておいた方が良さそう。

完了です！
やっと終わった；；
＃なんか・・・変な所からｗ

タービンが変った事によるトルクバンドの変化は少ないです。
これならATでも楽しいｗｗ