ハブベアリング交換③

コツコツやってきたハブベアリング交換もついにラスト、ベアリングの組み込みとハブナックルの交換していきます。
ってあれ？もうベアリング組まれてる🤭

実はベアリングを注文しに車屋さんに行き、自宅で分解してるって話したところ組み込みだけなら部品代だけでやってあげますよーって神の声‼️
ありがとうございます😭

それでは車体に取り付けていきますが、ハブナットは消耗品なので毎回交換、ベアリングと一緒に注文してました。

ハブナックルの交換には何箇所かトラブルの起こりやすいポイントがあります。

一つ目のポイントはハブナットが固くて緩まない可能性。

一旦ホイールを外してハブナットの回りどめをドライバーなどで起こして、ホイールのセンターキャップ外してつけて車を降ろします。

32mmのソケットとスピンナーハンドルで緩めていきます。
試しに手で緩めようとしましたがびくともしない😲足で踏んづけて体重かけたらパキンって音と共に緩みました思ったほど手こずる事なく次の工程へ

二つ目のポイントはドライブシャフトのスプラインの固着、しかしうちのスイスポはドライブシャフトを手で押すとスコスコ動きます✌️
ここも難なくクリア🆑

ここまできたらハブナックルを外すためにどんどん部品を外していきます。
キャリパーを外す前にブレーキホースの固定を外すの忘れずに⚠️

ブレーキキャリパーを外してロアアームの上に置いておき、キャリパーブラケット、とローターを外して、タイロッドエンドはプーラー使って外します、ブーツを交換するわけではないので破らないように注意してプーラーをかけます。
写真はタイロッドエンド

ロアアームのボールジョイントもブーツを破らないように注意⚠️

三つ目のポイントはABSの輪速センサー。
案の定固着してて素直に外れてくれません、浸透潤滑剤かけてペンチで摘んで軽い力でグリグリ回すと徐々に動き出しました、樹脂パーツなので破壊しないように注意です。

最後に車高調のブラケットボルト2本を外したらハブナックルを取り外します。
四っ目のポイントはハブナックルを取り外す際ドライブシャフトをミッション側から絶対に抜かない事、ドライブシャフトが抜けるとオイルが漏れて自走不能になります😭

ロアアームのジョイント外しながら、車高調のブラケットをかわしながら、ドライブシャフトを抜きながらって、気にする事多いわ‼️

無事、ハブナックルを取り外せました、外したらハブを手で回すとガタは無いもののザラザラとした音と手触りがあります、12万キロ走ってこれならよくもった方ではないでしょうか。

通常ならここからベアリング交換となりますが予備にベアリング組んでるのでサクッと取り付けていきます、手順は取り外しの逆なのでスキップ⏭️

ハブナックル取り付け出来ましたがハブナットはまだ仮締め、このままではハブが回って締め付けが出来ないのでホイールをつけて一旦車を下ろします。

今回ハブボルトを10mmロングにしたのでスペーサーもつけれそうです。

実はフロントのハブボルトをピッチ1.5に変更したのに合わせてリアも交換してました、作業的には以前交換した際にアップしてるので気になる方はリンクからどうぞ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3185334/car/2838696/7349614/note.aspx

最後にハブナットを規定トルク（200N•m）で締めて、回りどめを潰したら作業完了です。

約1週間かけたハブベアリング交換とロングハブボルト1.5ピッチへの交換が完了✅
毎度のことですが維持リは完成後何も変わらない😭

これで安心して乗れます😮‍💨