今日の弄りは、🏖️迄のおまけ試走つき！

　今日は空燃比計の取付と作動確認です。
　と言っても、設置するつもりは無いので、仮付です。

　先ずは、センサーを取り付けます。
　純正の隣に増設したフォルダーです。
　やっておいて良かった。

　塞いであるボルト栓を、O2センサーと入れ替えます。
　ちょっと狭いけど、ターボパイプ等撤去すれば、速攻で付きます。

　遮熱テープでグルグル巻きです。

　配線が長いので、熱いタービン周りは迂回です。
　仮付けなんで、なんでも有りです。しかもマスキングテープで(笑

　車内へも、雑に😓ドアから侵入です。

　そして、EVC脇へマスキングテープ固定😱

オープニングです♪

　偽物らしく、本来なら『AEn』との表示なのですが、私のは何故か『AEA？』と表示されます。

　エンジン始動！

　始動直後は流石に12付近でしたが、暖気終了後は、無事に14.７付近を、忙しなく動いております！
　空燃比計....取り敢えず動きました！
　マジ良かった。
　電源が入らない。O2センサー故障で不表示って、初期不良は、PLXとかでもあるみたいなんで(汗

　思いの外、レスポンスは良いですね！流石AEM⁉️っの偽物(笑

　颯爽とマスキングテープ固定のまま海迄、出掛けてみました！
　ドアの内張が無いので、ガタガタゴトゴト超煩いです。

　メーターを見てる暇は無いので、一応動画撮りました！

　いつもの海岸線🏝️です。ココまで来るのに、内装が無いせいか、きしみ音で頭と首が痛くなってます。不快度MAXです。

　さて、lowブーストの90KPA設定と、hiブーストの100kpa🤏超？の、４速迄を数回試してみました。
　後で動画を確認すると、表示変動が速くフラッシュとカメラが同調してて、解りづらい状態でしたが、ほぼ全域で15未満ですが、踏んだ時11.８？？ビビッて6,000回転で止めてますが、12〜13→14付近へ移行って感じの繰り返しです。
　踏みッパで、12前半キープっす！

　↓かるーく流し気味♪〜編ですが、映像をどうぞ！

　アクセルオフの？エンブレ時は、空燃比計は振り切り『ーーー』を表示ます。

　総じて常に14.７付近を維持してる事に、凄いなと感じました。

　ネットで調べるとターボ車なので、10～11くらいとか出てるんですが、今日見た限りだと、6,000回転位まで回して、ブースト103kpa時、11.８くらい？？12弱〜で、直ぐ14付近へ移動するんで、綺麗に吹け上がってるんですが、我が車は薄いんですかね？
　ちなみに、90KPA(lowブースト)の方は、一瞬11.5？？から⤴︎へと、hi同様の数値だと思われます。

　きちんとロギングしないとダメかなぁ〜
　本日の燃圧は3barです。次回は3.5bar上げてにしてモニタリングしようと思います。
　
　空燃比計！意外と面白いと思いました。
　AEMの偽物.....不安いっぱいでしたが、きちんと使えましたね！
　レスポンスもちょっと遅れてると思いますが、コレで充分でしょう！
　すぐ壊れてしまうかも知れませんが、タービン交換迄？持って来れればなぁと思っております。

　ある程度はVCDSで、空燃比も読み取れますが、ノートも当時物で古くバッテリーも終了しており、メジャリング？出来ないのと、我がBAMなので広域O2センサーだと思いますが、前期型で...canじゃ無いのし、仕様も違うので(汗

　それまでマスキングテープ固定を貫きますよ！