Ｔａｋｅのブログ一覧

１９９３年に社会人になったとき、
最初の集合研修で一緒になった同期は、
あれから２０年経過しても、皆、踏ん張っている。

仕事の面では、会社の中でも要職に就いている人が
多く、第一線で働いている。

私といえば、いい意味で周りに恵まれているおかげで、
仕事には恵まれている。おかげでこうして車道楽もできるというもんだ。
（全く貯金はできないが・・・）

で、そんな同期のことは、たまに「あいつ、どうしているんだろうなぁ」と
思っていたら、青葉のDで「○▽さんって、ひょっとしてお知り合い？」と
営業の人から言われ、なんと○▽は、その営業の人と同級生！

いやぁ。。偶然はすごい。



実は、会社の駐車場で毎日みかけていた
白いエステートGT。
「めずらしぃなぁ・・お、同じ系列の販売店で買ったんだ・・。LHDかぁ」と
眺めていたら、なんと○▽だったとは・・。

で、今朝、その駐車場でそいつと２０年ぶりに対面・・

彼の第一声。
「やっぱおめーか。▼○じゃねーかと思ってたんだけど、やっぱそうか」

２０年ぶりにみたやつは、すっかり雰囲気も大人になっていた。

でも、話すと、全くあの頃と変わっていない。

「ステージア乗ってたんだ。

LHDがほしかったわけじゃないんだぜ。

MTのワゴンがほしくて、探していたら、ねーじゃん？N社って。

で、堂々と事業所に入れる車って言ったら・・LHDのメガーヌがあって、

同級生の営業から・・すぐなくなるよ～っていうじゃん？

しょうがねーし、必要だったから買ったんだよ。

そしたらさ、数カ月したらRHDでただろ？

営業に聞いたらさ・・買い換える？って

取り換えてくれよって言ったけどさ。・・ま、それは冗談だけど。

別に気に入らないわけじゃないし、いいんだけどさ。」

相変わらず、話を面白くするのが上手なヤツだ。



お互い、まだまだ踏ん張って行かなければいけない年だけど

車が好きなことは、年を重ねても、変わらないでいたいですよね。

今まで乗ってきた車で、
買ったものが現行でいられた期間は
きわめて短い。

一番ながかったのが、HK11のアウトストラーダかな。。

で、わがRF4Cも、R56もいよいよモデルチェンジの時期が
ちかづき、RF4Cは本日日本で発表されました。



実車は見れていませんが、
基準車同様、かなりスタイルはいい感じ。

カタログを先行してＤのマネージャーさんから見させてもらいましたが
ハイテク満載。アナログ路線で孤高の存在だったRF4Cとは違い、
デジタルの力を活用した、新世代のホットハッチになったようです。

でも、なぜかジョンシリウスがカップシャシーのみで数量限定生産。

聞けば、塗装が追いつかないとか。

なんでRF4Cのときはできたのに、新型では間に合わなくなったんだろうか。。

RF4Cのときは、塗装もディエップだったが、新型からは塗装は基準車と同じラインなのかな。。
（組み立てのみディエップとか・・）

来週のCGTVでも特集されますし、
新しいファンが増えてくれると、うれしいですね。

すべてのギアに入らないトラブルが発生して1週間。

発生後、全く再発せず、困った。

機械が勝手に直るなんてことはない。
必ずもう一度出る。
1時間後、、10分後、1分後、いつでてもおかしくない・・。

（？どっかの漫画で３３Ｒのドライバーが言ってたっけ？）



で、とりあえず、今後の治療？方針を決めるために、
青葉のＤでサービスの方と相談。

推定原因は

①クラッチ板が何らかの原因で破損し、クラッチは切れていても
つながった状態になってしまっている。

②油圧がきちんとかかっていなくて、レリーズフォークの動きがおかしい。
（レリーズベアリングは問題ないとして）

③レリーズベアリングがイカレていて、クラッチが切れない。
（油圧はかかっていて、フォークも動いている、でもベアリングに問題があるとして）

④トランスミッション内になんらかのトラブルが発生している。


①のケースは、破損というより表面が「荒れている」ため、
半クラ走行を少しつづけてクラッチを「削る」ことで対処できる場合もある。

②はブレーキオイルが入っているタンクから分岐して使っているそうですが
このオイルに「エア」が混入し、正しく油圧がかかっていない。

③は・・・もう有名ですもんね。
クラッチ版は破損していない、油圧もかかっている、でも「切れない」のは
その役割を担うレリーズベアリングが故障しているから。

これで対処して直る場合もあり、直らない場合は上記①または②

④トランスミッション内のシンクロナイザーがいかれかかっている・・
でも、これだとすると、通常走行もままならないはず

車検のときにブレーキオイル交換しているけど、
今回、もう一回ブレーキオイル交換し、レリーズフォークに正しく油圧がかかっているか
確認して、念のためコントロールボックスの横方向を微調整してもらいました。

ただし、
次にギアが入らない症状がでたら、次のことを試してくださいと。
（正直、交差点でこれが出たらたまんないから、注意は必要だが。。）

エンジンを切り、
そのまま、もう一度クラッチを切ってギアを入れてみる。
エンジンが動いていて、クラッチを切ってもギアが入らないのであれば
つながったままということなので、エンジンを切ってみて、それでギアが
入ったら、ミッションは問題なし、クラッチ側にトラブルあり。

①か③なんでしょうね・・。

入らなかったら④で、ミッションがイカレている。

クラッチ側だったら
発生したら、クラッチ交換（含むレリーズベアリング）だそうです。

ミッション側だったら・・・
ミッション交換？？

みんからのみなさんも、クラッチトラブルとしてレポートされている方が一番多く、
次に「馴らし」
ミッション交換したケースは私は聞いたことがありません。

いずれにしても、再発したら、入院・・・
でも、原因が特定できれば、処置の精度が上がるでしょう。

延長保証入っていてよかったぁ。。
（実費だといくらすんだ？？？ていうか、3年保証短すぎ！）

昨年からどうも夏が長い！

地球温暖化、日本の気候は熱帯地域化。。

うっとうしく暑い。

今日も30度ごえ。なんで10月に窓開けて寝てるんだろか。。


それはそれとして、

RF4Cオーナーの方は、ほとんどの人が経験している（らしい）

ミッション/クラッチ系（どっちが原因なんだろうか・・）
不具合。

私の場合、車検前に勃発したが、その後暑かったせいもあり

その類の不具合は影をひそめていました。

が、

今週の初め、でました。。。

１；入らない　２入らない　３入らない　４入らない　５入らない・・・６入らない　Rも入らない。・・・

この状態が、信号待ちをしていて、信号が青に変わり、さぁいくぞというときに

発生するもんだから、もう冷や汗だらだら・・・

4回くらい、入らないを繰り返していると、入るようになる。。。

ところが、翌日は全くその症状、発生しない。。

まぁ、Dにもっていっても、その場で発生しない限り、なかなか原因を特定できない。。

ので、データをとることにしました。

気温、最初にエンジンをかけて、動かしてからの経過時間。入らないギアの段数などなどを

来週から記録しようかと。

記録を2週間くらいデータ取ることを伝えて、Dへ入院する日を決めますかな。。


あーー。はやく冬休み来ないかな。

先日、2011年2月に購入した、ポータブルナビに
添付されていた、2年間の地図更新無料期間が、いよいよ来月で終了という
連絡が入った。

車検も受けたし、そうか、もう2010年冬からまる3年がたとうとしているのかと。

で、いつものサイトを見ていると、
先日お世話になっているDのマネージャーさんが言っていた車が掲載されていました。



30台限定のルーテシア３日本向け最終モデル。
Dでカーボンディフューザーをつけて販売しているようだ。。



どんな乗り味なんだろう。

さて、小汚い自分のルーテシア、掃除清掃洗車♪♪

きれいにしないと、ふてくされてしまう。。