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クリオ継続車検受験日当日。

いつもの前検査屋さんでテスター通し。
排ガス、ヘッドライトともに問題なし。自賠責保険はここで加入。



いつもの陸自、今って「自動車検査登録事務所」っていう名前なのね。
今更気づく。

試験場に突入。税金搾取。テスター代とか手数料値上げして、
総額が以前より高くなっている。あーあ、また何か我慢するのか。



暑い時期だからなのか、意外と空いているテスターライン。
ラウンド2に参加。


結論から言うと、継続検査は「なんとか」パス。


これ、何とかという表現をしたのは、
テスター入る前の検査で、若い検査員の兄ちゃんが

「マフラー、アクラボ入れてます？オプション品ですかね？
カバー入っているから、マフラーマークが確認できていないので、
テスター通した後、0番に並びなおしてください。リフト上げて確認します。」

そうきたかぁ。。。

で、テスターはオールクリアしたのに、もう一回0番に並び、
リフトに乗せられ、別の検査員が鏡付きの孫の手をもってきて

「どっかからのぞけませんかねぇ。。。あ、ここから見えるか」
「あ、あったあった、OKです。」
「前回の継続車検時は、ドアサイドのモデルコードと照合かけているみたいですね。なのでそのコード表、確認させてください。」

などなど、前回もひと悶着あったのかな。。今度確認してみよ。
前回受験した人は良ーくご存じなので。

ということで、くそ暑い中のクリオの継続車検、何とかパス。
これで事務所の履歴にも、今回マフラーマークを検査員が確認した事実が残されたので、次回は問題ない・・はず。

以前、リス園メカが言っていたけど、持ち込みの検査の場合、
可能な限り純正状態にして受験することが望ましい。

純正指定サイズのタイヤ、純正装着のホイール、そして
「純正装着のマフラーエンド」・・・



次回からこのマフラーエンドも、RB7純正に戻して受験するようにします。。

おしまい。

2026年は、カングー、クリオ、クラブマンの3台が継続車検の時期。
毎年春の不幸の手紙に続く、税金搾取。いい加減にしてもらいたいものです。

それはそれとして、
クリオRB7が我が家に来て、はや4か月。継続車検が9月に迫ってきたので
この8月に受けてしまうことに。

走行距離は・・・まだ562㎞しか走っていません。。

納車時　57,514km
車検前　58,076km


嗜好品ですから。

車検を受けるに際し、センターマフラーの純正戻しは終わっているので
最後の準備作業は、タイヤを純正ホイールを組んだタイヤに交換すること。

純正指定サイズは、215/40/18　外径629㎜。



でも、前オーナーから受け取った純正ホイール付きタイヤは
225/40/18　外径637㎜

多分、純正装着サイズの215/40/18って、相当パツパツだったんだろうなぁと。
225でちょうどぴったりって感じますもの。



タイヤ交換を終えて、空気圧を調整に近所のガススタへ。

車検に向けた準備は完了・・・
と、ガススタに行く道中、「ビー」と警告音と警告メッセージが出る。

CHECK ABS,　CHECK ESP



「うーん。タイヤ交換した影響で出るか？外径差？いや・・・まてよ。」

脳みその中の記憶をたどったところ

「これ、バッテリーが弱ってんのかな」

となり、エンジン切って、再始動→しばらくすると同じ警告表示がでる

もう1回エンジン切って、再始動、しばらく走行し、近所を徘徊。

すると、警告表示が出なくなる。

「あー、たぶんバッテリーが弱ってんだな・・、最悪、明日朝試走してだめなら予備バッテリーに交換していこう・・」



と、車検を受ける前日はこんな感じで小さなトラブルが発生しましたが、

まぁなんとかなるだろうと。その日はぐっすり眠りにつきました。。

受験日当日編に続く。。。

先日投稿したように、丸投げクラブマン、板金修理の為再入院。
写真は、再入院の前のオーナーの腹ごしらえ。



予約した時間に入庫。
手続き中に、展示車を見学。
街でよくみかけるカントリーマン。
従来型の日本名クロスオーバーより、きっちりSUVにしてきた感じ。
個人的には好みのデザイン。
でも、今の家族構成ならびに生活スタイルには、不要なサイズと装備。
だから見ているだけで十分です。



F66のJCWが「即納車両」として展示。
以前みたモデルと比べて、ちょっと赤色の差し色が増えたような気が・・。



タイヤは215/40/18。RB7の純正サイズと同じか。
掃除はしやすそうなデザインのホイール。でも、タイヤ幅がちょっと狭いような。。



このモデルだけでなく、最近のMINIシリーズのリアコンビランプの点灯パターンは、車内のあの円盤モニターで設定が変更できるとか。
コンビランプというより、ちいさなモニターのようなものなのかな。
高そう。



エンジンルーム、R系よりぎっちりって感じる。
F56と同様、2リッターターボ。現代でこの排気量って、すごいですよね。
F56のJCW乗った時、「すんげーはやい」って感じたから、このモデルもすんげー速いんだろうな。



R系のHIDより高そうなイカリングデイライトつきLEDヘッドライト。
機能や性能は段違いなんだろうけど、価格が桁違いになっていて
もはやヘッドライトって超高価格帯の部品の一つになってしまってますよね。
昔ながらのハロゲンライト版の方が、拡張性もあるし、コストも低い。
でも、デザイン的なもので、高額なLEDライトが必要。なのかな。



そしてプライス。
2010年頃 R56クーパーS新車のちょうど2倍近い価格。

装備・機能・性能が格段に向上しているから、同じ物差しでは測れませんが
じゃあ、装備・機能・性能を2010年の頃と同等にダウングレードしたら
同じ値段で出せるんだっけ？って、出せないよね。
その時代に合わせた仕様でださないと、工業製品なんて売ることが許されないのだから。



内装はかつてのJCWにあった「男の子」的なキャラはちょっとなりをひそめ、
かなりシックな感じ。ごちゃごちゃしていないから、好みではあるのですが、
物理スイッチを最小限にした結果なのか、他の機能を操作するスイッチがすべてタッチパネル内に押し込まれており、さらに階層構造になっていて、
とても運転中に操作できる代物ではなく、止まってじーーっと操作しないといけない。。これ、テスラがそういう思想なんだろうけど、ガソリン車でそういう操作系でいいんだっけ？っておもう。安いんだろうけどね。物理スイッチより。



クラブマンの修理は最低でも２～３週間。
しばらくはクラブマンレスの生活です。
そしてアバルトもまだ修理入庫中。

我が家のラインナップ4台中2台がピットイン。
残2台のうち、カングーは家族が使う。
そう、いよいよ嗜好品として、ふんぞり返っていた、クリオの出番になってしまいました。。

おしまい。

先日エアコンが不調になったアバルト。
交換用の部品が入荷したとの連絡が入り、盆も正月？もない
お世話になっている販売店に入庫することに。

自分のスケジュールをにらめっこしていると、
「お、今日の出勤前がベストじゃないか」
となり、夕方の出勤前に、まず午前中にアバルトを販売店まで走らせる。

この猛暑の中、エアコンが効かない・・ではなく、
ホントに故障しているのか？と疑いたくなるくらい、キンキンに冷えてくれます。

でも、途中、信号待ちで送風状態に陥ったりしていたから、
動作は不安定。仕方ないですよね。でも道中、もう勘弁してくれという状態にはならなかったので、そのまま預けてきました。



私がお世話になっている販売店では、基本代車は有料。レンタカーを特別価格で用意はしてくれますが、自分的には不要なので、電車で帰宅することに。

しかし、エアコン故障してからアバルトを動かしていませんでしたが、
この小ささと、クラブマンより100㎏近く車重が軽く、そしてエンジンも200㏄小さい。そのせいか、とっても身軽。
コンペ180馬力は乗ったことないけど、F595の165馬力仕様に以前試乗したときは、とってもトルクが太く感じて、乗りやすかったなぁ。。自分のはどうしてもトルクが細いから、結構頻繁なシフトアップが必要。
でも、軽さって、やはり代えがたい魅力の一つだなって感じます。

自分の体重は前職時代より数㎏軽くはなりましたが
まだまだライトウェイトには程遠いので、
のんびり軽量化していければなぁって感じてます。

おしまい。

最近の酷暑のせいか、エアコンの調子がいまいちだったアバルト。

酷暑のせいというより、酷暑のおかげで不調が明確になったともいえる。

症状はアイドリング中に冷風が出ず、走行中は冷風が出る。

「うーん。一度診断してもらおう」

ということになり、お世話になっている販売店のメカさんに
メールで何度か症状を伝えた後、予約した日に入庫。

診断の結果、



「エキスパンションバルブからのガスが漏れているので、エキスパンションバルブの劣化ですね。」

どこかしらの異常があるとは覚悟していましたが、
やっぱりね。

新車登録から10年、いろいろなところの劣化が始まって当然といえば当然。
むしろ、MINIやカングー、クリオの方が、年数は経過しているのに、
エアコン関連ではトラブルは今のところ発生していない。

なんだかんだ言って、うちのアバルト、結構働いてくれているんですよね。

現在9.6万キロ。3年で3.1万キロ走っているわけですから
順調な劣化でしょう。

＊写真は6月末なので、9.4万キロ。現時点では9.6万キロ。


25年末～26年6月にかけて、
エアインテーク、ロアホース、フロントハブベアリングと、
結構金使ってきたなぁ。

でも、乗れば乗るほど、整備すればするほど、このクルマ、楽しいですよ。

シリーズ３のアバルト500のベースグレードだから、
パワーはたかが知れているし、足回りだって車高調入れているとはいえ、
絶対的な性能はクリオ３RSには到底かないません。
（腕がある人にとってはどっちでも関係ないのかもしれないけど）



文字通り「不便さにカネと時間を使いたくなるクルマ」だと思ってます。

結構な頻度で手放そうか思ったこともありましたが、
そのたびに、部品が劣化して、修理して、「まだ乗るか」となる。

まるで、意思をもっているかのように、オーナーの気を引き留めようとしてくれている・・そんな気がするのは、気のせいでしょうか。

ということで、8月しょっぱなからアバルトは稼働を控え、
部品入庫および作業日程連絡待ちのため、待機に。

暑い夏、一休みしておいてもらいます。



クラブマンの入院は最低でも2週間から3週間。
アバルトの入院は1週間程度。
いよいよ、嗜好品としてふんぞり返っていたクリオに働いてもらうかな。。

おしまい。