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熾烈な販売競争を繰り広げたCS戦争。。。

ぱっとみ、後だしじゃんけんやらせたら

右に出るものがいないとまで言われたＴ社だが

実は昔から地道に他社をベンチマークして、

よいものをどんどん取り込んで、現状に満足せず、ひたすら

「安全なものを・安く・誰にでも」をモットーに取り組んでいた・・・ように見える。

カローラもコロナもマークⅡもソアラもアルファードも最初の前輪駆動車も。。

いつも後出しじゃんけんで市場を席巻。そして新しいものには絶対一番最初に手をださない・・・

はずだったけど、HVでは一番のりをあえておこない、今ではリーディングカンパニー。

でもＥＶはＨＯＮＤＡ以上に慎重。。

やる内容に応じて、一番目でいくか、二番目でいくか、選べる余裕がある会社って、

やはりすごいことだとおもう。

将来そういう経営判断を速やかにできるようにするために、

金太郎飴だの、後だしだの言われてもひたすら利益を追求してきたのだろうか。

もっとも、ここ数年暴走気味で、建て直し中だけど・・・。

ＴＯＹＯＴＡ博物館に展示されている車両には、すべて「：＊＊様より寄贈」とか

「＊＊会社より借用」とか書かれたボードが車両と一緒に展示されているが、

借用や寄贈でないＴ社所有の他社クルマを見てみると、結構面白いことに気づく。

だって、そうしたクルマはほとんど「技術的に一番乗りした車」とか「自社のシェア争いをした

ライバル車」は、Ｔ社所有が多かった。

私がＴＯＹＯＴＡ_2000GTというクルマをどこで
覚えたかは定かではありませんが、

・谷田部高速周回路
・発売前の記録
・サーキットの狼の隼人ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ
・007のﾎﾞﾝﾄﾞｶｰ

のいづれかで覚えたような気がします。

今見ても、2000GTはやっぱかっこいいですね。

今の仕事の「ご先祖様」ともいえるクルマが
T型フォード。

大量生産方式により、劇的なコストダウンを達成し
自動車を大衆のものにした、歴史上に残るクルマ。

1908年にはじめて登場してから101年？たった今
こうしてT型をじっくり見ると、
「101年たって、自動車の基本構造は何も変わっていない」
ことに気づく。

1つの動力源から動力を様々な機構を経由してから
車輪に伝えて、ハンドルを使って操舵して、
変速機を使って前進と後退を使い分け、ブレーキを使って止まる。
車輪の数は3輪から始まっているけど、4輪になってからはそのまま。

基本構造を変える必要がなかったというか、地球上の重力と空気のある中で
人間を「一人または気の合う人数で、好きなときに、好きな場所へ」いくための機械要素って
101年たっても、変える必要がなかったんだろうな。。

そして、その101年間はひたすら信頼性、耐久性、快適性とスピード、低価格、
更なる付加価値を求めつづけていろいろなクルマが登場してきては消えていったことが
この博物館をみていると、わかるかな。。（なーんて）

つづく。。

TOYOTA博物館の受付を済ませると、
最初に飛び込んでくるのはﾄﾖﾀﾞAA型であるが、
それは後でも出てくるので、まずは2Fの
「パイオニアの時代」フロアから。

昔きたとき、こんなに立派だったっけ？と感じてしまうぐらい、
展示内容は充実していて、私のような車バカには、
うってつけの場所だとおもいます。



夏休みということもあってか、子供にもわかるような補足説明があったり、
また、わかりやすい説明がされていて、とても楽しめます。

諸説様々あるけれど、1886年にドイツでベンツにより作られた3輪車が
世界最初といわれていると。

操舵性に課題があって、最初は4輪ではなく、3輪からスタートしたと
書かれていたが、人間だって最初に乗る乗り物は2輪＋補助輪つきのチャリではなくて
3輪車からスタートだから、なんか、通じるものあるような気がする。

説明を見損ねても、ＨＰから復習できるのも、ここの博物館のいいところかな。

つづく。。。

残り少ない夏休み。
週があければまた平日の忙しさに煽られる・・。

そういえば、毎年行こう行こうと思い続けながら
18年年間いけなかった場所、TOYOTA博物館と
TOYOTA産業技術記念館に行ってきました。

18年前、カーナビは超高額商品、ETCなんてない時代
学生だった自分には高速道路代を払う余裕なんてなありませんでした。
当時乗っていたシビックのｴｱｺﾝが調子がわるく、

昼間はロクに効かなかったので
涼しい夜中～明け方にかけて、国道20号線をひたすら走ったものです。。。

現在、HDDカーナビを搭載し、1000円ETC割引が適用された
高速道路をｴｱｺﾝのばっちり効くZ50を使って名古屋まで行きました。

経路は中央道を使うか、東名を使うか悩みましたが
中央道が交通集中と事故散発の情報がり、下り線は開通している東名でいくことにしました。

崩落地点では、下り線は開通していたので通行できましたが
上り線の復旧工事は報道されていた以上に、被害はすさまじいようでした。

（走りながらチラミできた範囲ですが・・）

日本の大動脈、納期&機能復旧最優先で、進める工事というのは
こういうレベルの工事なんだなーと、反対車線からもわかるほどの工事規模でした。

(砂利トラが１ｋｍに渡ってずらーーーーと待機。巨大なクレーンや重機がうじゃうじゃ。。。）

この復旧、とにかく二次災害が起きないように、無事に終わることを祈っています。

さて、朝6時半に神奈川を出発し、現地についたのは朝の11時。4時間半かかりました。
少年のように、(別名、あやしいｶﾒﾗ小僧となり）、飯も食わずに博物館滞在時間4時間、
撮った写真500枚以上
産業記念館に行こうとしたら、デジカメのメモリーより先にバッテリーが切れてしまいました・・・。

つづく。・。。