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2023年4月にリーフの後継ぎとして、買い物から通勤、出張、サービスカーまでガンガン働いた2010年式のモコ。

小回りの利きっぷりは尋常ではなく、軽自動車というボディサイズも相まって、どんな狭い道だろうとガンガン入っていき、車高が高めで床下がスカスカなので、河川敷だって入っていける。

まさに「タフギア」。

前職では、業務上私有車を酷使する環境にあり、ルーテシアでそれをやっていたら、それまで持っていたトラブル以上に、ボロボロになっていただろうなと。



サービスカー（兼メンテ道具用倉庫）としても活躍してくれていましたが、今回、一旦モコから降りることに。

仕事が変わり、通勤車に求められる条件も変わったのと、「たまたま」欲しかったクルマがでてきたのが主な理由。

で、モコの後継者は何か？というと。

2016年にR56 MINIを手放して、8年。もう一度R系のミニに乗ることに。

2013年式のR55 クラブマン。



転職先でガンガン稼ぐ。そのモチベーション維持は、ミニと、まだ見ぬ3号車のために・・・。（って、いい年こいて、何してんだか。・）

つづく。

1月にホーンが鳴らなくなり、A/B警告灯が再点灯したマイルーテシア。



先日、超重い腰を上げて、ステアリング周りをばらし、導通チェック。



結果、

１）ホーン本体は活きている
２）ホーンスイッチは活きている
３）ホーンの配線を修正したら復活。

そもそもの結線の仕方がおかしかったようです。

一方、A/B警告灯の再点灯は、

１）キャンセラー(抵抗）は問題なし
２）2本あるケーブルのコネクター部は2本とも導通OK
３）2本あるケーブルのコネクターの車両側のコネクターもOK
４）ステアリングコラム内スパイラルケーブル部に、断線あり。

ということで、こいつはコンビネーションスイッチの中の、スパイラルケーブル部の交換が必要ということになりました。



また、このクルマにはクラッチ周りが「きまぐれ」であり、上記作業をした日も、家から出るときは全くクラッチが切れず、何度かダブってからギアを入れ、その後移動中は問題なし。帰りもたまーに切れない状態が発生し、正直なところ、「もう・・・・勘弁してくれ」と。

レリーズが死んだ時の症状ではなく、いつ何時この症状がおきるかわからない、
先月社長に診断してもらったところ、「カバーがだめなんじゃないか」とのこと。

もう、これで覚悟決めました。

鈴鹿通いは続けたいし、サーキットはまだまだ走りたい。
でも、このクルマで走り続けるのかは甚だ疑問。

今年は仕事を変えた関係もあり、ルーテを直しても、走らせられない。
今の時点で昨年、一昨年のような鈴鹿通いができるとは思えない。

また、このクルマの故障は、ほとんどが自分が壊してきたのが原因だし、もうこれ以上壊したくない。



2014年7月から所有し、自分のところで10年12万キロ走行。
一番所有期間も走行距離も、経験したトラブルも多かったルーテシア。
ふがいないドライバーを守ってくれて、本当に感謝しています。

このクルマがあったから、みんカラ内でいろいろなお知り合いの方と出会えたし、それまで知らなかった世界を、業界を知ることができました。

せっかく培った人脈も無駄にはしたくないし、サーキット通いも続けたい。
何せ76歳でチャレンジグランプリ参戦が目標だし。

でもサーキット通いをするクルマは、ちょっと考え直した方がいいかなと。

この週末と週明けにかけて、純正戻しや各種復元をし、3月早々には手元から離れます。

「3号車」を手にするときまで、一旦ルーテシアから降ります。

おしまい。