現行モデルでは味わえない、国産唯一のV12の魅力 - センチュリー（セダン）

マイカー

現行モデルでは味わえない、国産唯一のV12の魅力

C.K.Ritz
トヨタ / センチュリー（セダン）
フロアシフト(AT_5.0) (2010年)
- レビュー日：2026年2月10日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：無

満足している点: 全長5.27mの割にはあまりサイズを感じず、細道にも入りやすいので、都内の買い物等の移動には丁度良い。

同クラスの欧州車等と比較すると、比較にならない程圧倒的に修理コストが安く、耐久性もある。

国産唯一のV12の滑らかさ、大排気量自然吸気のフィーリングはこの車でしか味わえない。

少し古い人間なので、個人的にはドアミラーよりフェンダーミラー車の方が運転が圧倒的に楽なので助かる。
不満な点: 純正マルチのデュアルEMVは、年式の割に仕様変更がない為、最終2017年であっても画質の荒いDVDマルチなのはいただけないです。
後席モニターも7インチと小さいので、ナビや後席モニターは現行社外品への交換を推奨します。

車重の割に足回りが全体的に柔らかく作られているので、本来の乗り心地や静粛性の質を新車からキープし続けようとようと思うと、ブッシュ類等は、早めに交換しておいた方がいいです。

また、フェンダーミラー車の場合、殆どの機械式駐車場には入らない（お断り）なので、機械式駐車場を利用する可能性のある人はドアミラー車をお勧めします。
総評: ・クラシックかつフォーマルな外観が好きで、
でも頻繁な故障が怖いから極力新しい車を探してる人

・最近の余計な安全装備が嫌いな人

・V12エンジンを所有してみたい人

・最高クラスの品質の車を探してて、
でも修理代など維持コストを極力抑えたい人。

・見た目を弄らなくても純正のままで説得力のある車を探してる人

・燃費や自動車税を気にせず、良い車を探してる人

そんな人にお勧めです。

デザイン: 4; 落ち着いた外観なので、冠婚葬祭等に乗って行っても変な場違い感にはなりません。

ただ、たまーにふと夜リアテールを見てると、メッキバンパーに四角い3連テールが改造したトラックとかダンプみたいに見える時が…笑
走行性能: 5; 最新の車と比べると、車の挙動ひとつひとつにやはり設計の古さを感じます。

エアサスも近年のメルセデスの様なガッシリしたセッティングではないので、荷重の抑制を意識したハンドリングやペダルワークをしないと返って不快な乗り心地になります。
柔らかさと重量に起因するレスポンスの多少の鈍さ（意図的な味付け）は感じるものの、挙動自体は非常に素直なので、運転はめちゃ楽です。

むしろ、どれだけ運転してても疲れを感じにくいです。
乗り心地: 5; 乗り心地はやはり良いです。
但し、揺れ方は味付けがかなり古いです。
（設計が古いので仕方ない）
もう13年経過しますが、新車時の乗り心地や静粛性を維持し続けようと思うと、ブッシュ類等は早めのサイクルで交換しておいた方がいいです。

純正エアサスについては、10年10万kmは大丈夫とか巷で言われてたりもしますが、5年5万kmでも少しヤレを感じる様になりますので、気になる方は7年7万kmくらいで交換をお勧めします。
まぁ、欧州車と違いそう簡単にバルーンがパンクしたりはしないので、ダンパーが少しずつやれてきているのが気にならなければ、その状態でも結構長く持ちます。
ストロークの収まりが極端に悪くなってきたり（おつりでバウンドする回数増加）、カポカポ音がし出したら交換のサインかなと。

乗り心地の持久期間で判断するならば、耐久性は高いとは言えないサスなので、決してサスコンとかで強引に落とすローダウン等はお勧めしません。
それやるくらいなら構造変更して減衰調整付き車高調とかにした方が良いかと。

純正ホイール（225/60/R16）については、規定エアが前後2.0なのですが、それだと少し柔らかすぎてステアリングの応答性が悪くて運転しづらいので、2.4-2.5あたりで使ってます。

※一時期18インチ（225/50R18）の社外ホイール入れてましたが、元々近年の同クラスの車程外径が大きく無いので、必然的に扁平率が下がるので、乗り心地も足回りの挙動もバランスが崩れます。

なので乗り心地を追求される方は、社外AW入れるにしても17インチぐらいまでに留めた方がいいです。

因みに、オーナーによるとは思いますが、私の場合体重がそれなりに重いので（笑）、例えばこれから中古を探すという方は運転席のシートのヘタリには注意です。
シートのウレタンがヘタってくるとそれだけで揺れが大きく乗り心地悪く感じます。
もともと柔らかいシートなので、クッションも潰れやすいので。
積載性: 4; 後部トランクは開口部は今の車と異なりめちゃ広いです。

但し、奥行きはそこまで深くもなく、高さもある方では無いので、容量自体は結構ありますが、積み方や積むものは選びます。

後席が電装整っている関係で、トランクスルーでもないので、大きな物は積みにくいです。
燃費: 3; 過去にメルセデスのW140 S600や、デイムラーダブルシックス、アルピナB12
現行でもマイバッハW222 S650、W223 S680、ロールスロイスファントム8等 V12エンジンに触れてきてますが、それらと比較しても燃費は悪く無いです。

むしろV12の中で考えれば、燃費は比較的良い方ではないかと思います。

毎回タンク満タン95Lで都内で350kmぐらいで給油、その時の給油量は大体65L前後といったイメージです。

アイドリング時の燃費は悪いので、夏場などエアコンをつけての長時間アイドルはオススメしません。
V12エンジン自体の熱量も凄いので、エンジンルーム周辺のパーツにも優しく無いです。
故障経験: ウィークポイントはいくつかあります。

そもそも20万kmとそこそこ長く乗ってるので、
経年と摩耗に伴って交換した部品は列挙しきれません。

JZ系統の造りのエンジンなので、オイル漏れもします。

車内の静粛性や振動抑制がかなり高い車なので、ちょっとした異常なんかにはすぐに気付きやすい（もとい気になる笑）ので、早々に修理改善したくなり、結果状態異常の回復に努めやすいのかなと…ポジティブに捉えるならですが笑

複数回交換してる部品もいくつかありますが、
それだけ愛情を注いでやれば、必ず答えてくれる良い車です。