C5の価格、399万円から

ダンパーの違いもありますしね～

こんばんは。
NewC5の日本仕様の詳細が判らなかったのですが、全車ハイドロだそうです。
欧州では4気筒エンジン車には金属バネの設定もあるので、どうなんだろうと思っていました。
でも日本でのC5は、ハイドロオンリーの方が戦略的には正解でしょうね。

しかし399万円って、いかにも踏み止まったという感じで、PCJもこの点はがんばったんでしょう。

早く雑誌のインプレや実車を見てみたいです。

＞微妙ですね。

どの点を指して微妙とお考えでしょうか？
(他意はありません、ちょっと気になったものでｗ)

こんにちは。
微妙という表現が気になられたと言うことで、大変申し訳ありません。

日本市場ではHDiが入ってこない以上、エンジンバリエーションが限られるので仕方ありませんが、折角の新型車なのに、上下のモデルと同じパワートレーンではちょっとアピールにかけるような気がします。

また、NewC５は旧モデルに比べてボディがかなり大きくなってC6とほぼ同じになりました。
もちろんプラットホームも同じモノを使ってます。
今回サイズ的にもC6に近づいてしまったので、ラインナップの中での位置づけが曖昧になってしまったように思えます。
こんな事を感じて、結果微妙という表現としてしまいました。

待望の新型車の発表なので、シトロエンを応援する身としては、あえて活字にしなかったことをお察し下さい。

採り上げておられたんですね、Ｃ５＾＾
プジョー４０７には２．２Ｌガソリンエンジンが設定されているのですから、それを使うという選択肢もあったでしょうに、なぜ２Ｌにこだわったのでしょうかね？
コスト的に有利だったからとも考えにくいですし・・・。

もしかして将来のＨＤｉ導入の布石とか（＾＾；
いずれにせよ売れてほしい車ですね。

＞採り上げておられたんですね、Ｃ５

Takamiyaさんに先を越されまいと必死でアップしたので、本文は素っ気ないです。（冗談）

エンジンですが、本国ではHdiの方がバリエーションが多いんですね。
何とももったいない気がします。

おっしゃるように2.5Lクラスのエンジンがひとつあれば、日本での立ち位置もスッキリするのかもしれません。

しかしAL4、年季が入ってきました。（笑）

あまりにも短絡的な質問でしたね。
失礼しました。

何故↑の様な質問をしたのかを以下に記しますので少しだけ戯言にお付き合いください。

私の勝手なシトロエンのイメージですが、エンジンで乗る車ではないように感じています。
さらにC5となるとさらにその傾向は強いように思います。

そこで、今回のエンジンとATに注目してみると、2.0は4ATで3.0は6ATは現行PSAお得意のセッティングですよね。(良くも悪くも)

2.0はせめて5ATは欲しいところでしょうが、エンジンが高回転型でしょうから4ATで十分な気もします。
3.0は、まぁ妥当なところでしょう。

これを見ると、確かに物足りなさは否めない気はしますが、やはりエンジン以外の部分で勝負する車なのだと改めて思ったりもします。

それはC6と同じプラットホームとなり、大きくなる事もC5のデザインを見ると私は納得がいくのです。

その理由はC6はシトロエンらしい車、C5はドイツ車の様なシトロエンと言うところでしょうか。

新しい顧客をシトロエンは取り込もうとしているように私には感じられたわけです。

で問題の『微妙』ですが、私もそう思いました。
しかしその反面、デザインがドイツ車よりになったC5がドイツ車に対抗してプジョーが採用しているBMW共同開発エンジンをC5に積んだりしたら･･･
中身も外見も･･･
なんて思っちゃうんですよね。
好みの話なので、実際にそれが良いか悪いかはもちろん別としてネ。

だから私は、まぁシトロエンはいつものシトロエンだったのだろうなぁ～なんて思ったものですから、TOM1919さんはどのように感じられたのかなぁと思って質問させていただいたのです。

長々と申し訳ありません。

エンジンで乗る車ではない-

これ、私も同感です。
でもそう思うからこそ、シトロエン車（例えば今回のC5）には他に特別なモノを求めてしまうのでしょうね。

しかしながら、我々日本人がイメージするシトロエンと、企業としての本来のシトロエンとは、やはりギャップがあるように思うのですがいかがでしょうか？
シトロエン本社は日本市場をニッチ・マーケットであるという認識をしていると聞いたことがあります。
ニッチ市場に、車種を絞って展開する，そういった考えです。
もはや日本でのさらなる拡販を見込んでいないのかもしれません。
逆に我々ユーザーも、シトロエンはある程度マニアな車と認識していて、その一端が、”エンジンで乗る車ではない”ということに現れているのではないでしょうか。

C4,C6と個性的なモデルに続き発表されたC5。
そんな日本で、”微妙”と表現されても仕方ない事でしょうが、一呼吸して本来のシトロエンのフルラインナップを眺めてみると、微妙でもなんでもないのかもしれません、そう思ったりします。


おっしゃるようにC6との棲み分けにドイツ車傾倒を個性とする方向でいくのなら、余計にドイツ製ライバルに対抗すべきハードウエァで武装しないとなかなか厳しいのではないでしょうか。
もっとも、ひとつのプラットフォームを使って同じサイズの車を出さなければならないという台所事情がモノを言っているんでしょうね・・・


しかしながらそうはいってもNewC5は、隅々にフランス車らしいエレガントさを備えていますよね、ハイドロといった武器もありますし。（未経験ですが）

是非成功して欲しいです。