クルマの性能5割、ドライバーの能力5割・・・の関係

はじまして、くま５６と申します。

気になる記事だったので、コメントしています。
プリウスに代表されるハイブリッド車に乗っているドライバーは
得てして横柄な運転の方が多いと近頃感じています。

車は所詮、道具なのですから使い方一つでいかようにも変わると思います。
ハード(車)側ではなくソフト(人間)側から変わらなければ、
効果は半減以下になるという事でしょうねぇ。
駄文で、すいません。

はじめまして。
私のC4は2.0＆4ATで、ディスプレイ上の燃費表示は11Km/Lから12といったところでしょうか。
機械的な環境性能は決してよいとはいえませんが、アクセルワークやスピードレンジには気を配って運転しているつもりですし、特にアイドリングを短く、具体的には走らせる直前にエンジンをかけ、停車後はすぐにエンジンを切るようにしています。
これだけでもかなり違いが出ると思います。
環境負荷の責任をメーカーだけに負わすことなく、こうしたドライバー側の車の使い方についても、もっともっと意識していく必要があるんでしょうね。

こんばんは。

ハイブリッド車の、特にバッテリーの廃棄による環境負荷は、ずいぶん大きいと聞いた事があります。
燃費がいいからエコ、と短絡するのはまだ時期尚早ではないでしょうか。

本当に環境配慮を売り文句にするのであれば、生産と廃棄・再利用における環境負荷まで、メーカーは比較するべし、そう思います。
いくらユーザーが頑張っても、守備範囲外で逆転されたら意味がないですからね＾＾；

以前にも書いた覚えがありますが、巨視的な視点で見るとハイブリッドはその複雑な機構からくる補器類の増加や、バッテリーの廃棄に伴う有害物質の排出量などの面で、車両のライフサイクルにおける環境負荷は、従来の機構の車よりも明らかに多いんじゃないでしょうか。
また、大量に使われている電子部品（詳しくはわかりません～）の耐久性も、車両やエンジン本体の寿命よりも短い周期で交換が必要と聞いたことがあります。

結局、なんだかみんなエコロジーとエコノミーを履き違えている気がします。