コンロッドメタル交換その２

先週は3番・4番のメタルを交換し、今日は2番の交換をします。
2番ジャーナル部は3番4番に比べてレンチを入れる空間が狭くて、上側のナットを外すのに苦労しました・・（汗）

コンロッド下側を外すと、メタルはクランクのほうにくっついていましたが、ドライバーでチョンとつついたら落ちてきました。
コンロッド下側にメタルをはめてみると・・
あれ？
すごく小さい！！
ガバガバです。
最初はきっちりとはまっていたんでしょうが、内側が磨り減って焼きが入って内側に曲がるように変形してしまったんでしょう。
おそらくメタルとコンロッドとの間には隙間が空いていて、打撃音がしていたのではないでしょうか。

ピストン側コンロッドをクランクから離すと、メタルが落ちてきましたが・・・

なんと！

メタルが2枚？！
見事に真っ二つ状態でした・・・（激汗！）

一番ひどかったのは2番でしたね。

クランクのほうには若干のザラツキがありました。
メタルクリアランスを計ろうと思いましたが、ジャーナル幅が極端に狭いので、ナットを締めたり緩めたりするのに骨が折れるので、計測せずに新品を組み込んで塞ぎました・・。
プラスチゲージがもったいなかったですが・・。

オイルは先週新品にしたばかりなので当然再利用です。

燃ポンのハーネスを抜いて殺しておいて十分にクランキングしてから、エンジンを始動します。

おおっ！
アイドリング音は作業前よりも静かになっています！
30分ほどアイドリングした後、１０ｋｍほど３０００以下でドライブしてから５０００まで回してみましたが、

カラカラ音は完全に無くなりました！！！！

やった～！！！

久しぶりに透き通った直４サウンドを聞く事ができました（嬉）

この方法は一応大成功となりましたが、オイルクリアランスはおそらく規定値オーバーしているので、余り長くは持ちません。
それに1番の状態が悪いままなので、いつどうなるか分からないですね・・・。
良いオイルを短間隔で交換していく必要があります。

お金ができるまでの間、持ってくれよ～。