エンジンオイル交換

前回交換から1000km程度しか走行してませんが9ヶ月経ってるのと、フラッシングも兼ねて交換します。
スロープ使うとジャッキアップしないで済むのは楽ですね。

今回も日産純正 ENDURANCE 10W-50。
エレメントは定番のR34 GT-Rのサイズ。
今回の目玉はエレメントを簡単に外すことが出来るように導入した"Pro-Auto 3/8"(9.5)DR.伸縮式フレックスロックラチェット STR-F3"。
長さと角度が調整出来るのでとても便利です。

Pro-Auto 3/8"(9.5)DR.伸縮式フレックスロックラチェット STR-F3 https://amzn.asia/d/hBL5GYk

こんな感じでエレメントを簡単に回せます。
R34用エレメントですと上から脱着出来るのでとても楽ですね。
R32用はデカくて😅

13年放置されたオイル→交換するもエンジン掛からず循環させられず→板金修理で1年入院→1月にやっと交換したオイルなので、内部の汚れを相当含んだものだと思います。
1000kmしか走ってないオイルとはとても思えない汚れっぷり😥
前回エレメントも交換しているのに4リッター注入でレベルゲージがMAX超えてたものおかしな話しですし。

エレメントのOリングにオイルを塗ります。
いつも新しいオイルを指に付けて撫でるようにグルっと1周。
エレメントブロックをパーツクリーナーで掃除。
かなり汚れたオイルが出て来てましたので届く範囲でスプレーして出来るだけ中から汚れを流し出しました。
気休め程度かもですが出来るだけということで。
エレメントの締付はいつもの手で力一杯です。

ドレンのパッキンはいつも新品に交換します。
1個数十円のものですのでケチる理由はないですね😅
締付トルクはいつもの3.5kg-m。
オイルが着くと規定トルクでも締付過ぎでオイルパン破損という話も聞きますので、ある程度手で締めたらパーツクリーナーで脱脂してトルクレンチで締めるという手順でやってます。

画像はありませんが、4リッター注入後レベルゲージで見るとMIN-MAXの間ぐらい。
エレメントや各所にオイルが回ってない状態なのでこんなものかと。
やっぱり前回はヘドロ化したオイルが抜け切れてなかったのではと😰
今回は規定値通り4.6リッター注入し、各所オイル漏れが無いことを確認して完了。

駐車場が傾斜してるので正確ではありませんが、試走後約1日経ってMINの少し上ぐらいなので4.6リッター入れてこのレベルてすとかなり排出出来たのではないかと思ってます。
オイルもまだ透明なのでフラッシングはこれからですね。
まだまだ汚れが残ってそうなのでこのオイルも早めに交換します。