1年間乗ってみて

　満載状態での高速走行でも100km/h巡航可能で、エンジンパワーには全く不満がありません。アクセルを踏み込む量は当然増えますが、上り坂でも登坂車線のお世話になるということもなく、十分流れに乗って走れます。

　現行キャリィトラック（DA16T）やダイハツハイゼットのように、前車軸がドライバーのお尻に下にある「フルキャブオーバー」と違い、運転席足元にある「セミキャブオーバー」でホイールベースが長いため、高速域でも意外と安定感が高いです。

　端的に言うと空車状態だと軽トラックそのものの、固く跳ねる乗り心地です。ただし街乗りで不快なほどではありません。走行性能の項でも記しましたが、セミキャブオーバータイプのメリットは乗り心地面にもあり、車軸の上にドライバーが位置するフルキャブオーバーに比べて、突き上げ感は少なめです。

　キャビン背面下部を、背もたれのカーブに合わせてえぐり取って荷台長を確保するなど、細かい工夫を積み重ねて積載性を確保しています。

　荷台鳥居左右に突起があり、これをストッパー・ロープフックとして使えば、長尺物の積載も余裕です。

　室内の収納スペースの少なさはキャリィに限らず軽トラ各車に共通する部分ですが、私のキャリィは前オーナーさんがフロントガラス上部（サンバイザーの上）に棚を自作していました。この位置だと社外からは全く見えないため、貴重品を置いておくのに非常に便利でした。運転にも全く支障はなかったので、ディーラーオプションでもいいので、この部分の棚は欲しいと思いました。

私が使用した期間の平均：15.47km/L。
走行距離の比率は郊外の道路や高速を使っての遠出50％、近場50％。　

　あまり燃費に気を遣わずガンガン走っていた割には、十分納得できる数値だと思います。ただし、2WDの5速MTという燃費にとっては有利な仕様だったので、4WDやAT（3速）だと燃費には不利になると思われます。