まさだのブログ一覧

　赤磐市下市の県道岡山吉井線・下市交差点手前です。

　美作方面から岡山・西大寺方面への南行き車線で、下市交差点手前の標識柱の影（①）に現認係がおり、交差点先の交番駐車場（②）で停止を命じられます。
　この交差点で信号待ちをしていると、標識柱の影にいる現認係とバチッと目が合います（笑）

　それにしてもシートベルトを装着するなんて常識だと思うんですが、先日職場でイベントがあり、駐車場係という崇高な役目（笑）をいただいて道べりに半日立って道行く車を眺めていたのですが、シートベルトをしてない人の多いこと！
　シートベルトは自分自身のためのものですから、取り締まり云々関係なく必ず装着しましょう。

　職場にコップに入って出てくるタイプのコーヒーの自動販売機があるのですが、4月からこのコップに点数制の懸賞が付いているので、せっせと切り取って応募しています。
　一等だとPSP、3万円分の旅行クーポン、飛騨牛の焼肉用などが当たるのですが、毎月20名に当選と結構確率高いので期待してます。

　写真の応募用ハガキ、欄がいっぱいになるまでクーポンを貼ると20枚（20点）貼れるのですが、カップ1杯70円…

　ということは1400円分も飲まなきゃいけない！！

　メタボまっしぐらや…

　5月の新車販売台数が発表になりました。話題のインサイトVSプリウスのハイブリッド対決は、なりふり構わぬ販促でスタートダッシュを決めたプリウスの勝ちのようです。
プリウスは軽自動車を含めた車名別新車販売台数の中でも、ワゴンR、ムーヴに続いて3位です。

　それにしても驚くのが、以前はトップ3常連だったカローラがベスト10から姿を消していること。なんと前年同月比46.5%で5,290台しか売れていないようで、どうやら完全にプリウスに食われているようです。

20年ぐらい前は毎月2万台前後、年間25万台近く売れて、不動のトップだったのに…
時代は変わるものです。


1位：ワゴンR　（13,736台）
2位：ムーヴ　 （13,506台）
3位：プリウス （10,915台）
4位：タント　 　（10,671台）
5位：フィット　　（8,859台）
6位：インサイト（8,183台）
7位：アルト　　（7,001台）
8位：ヴィッツ　（6,619台）
9位：ウィッシュ（6,428台）
10位：パッソ　 （5,914台）

通勤路の途中になか卯ができたので行ってみました。今までなか卯には行ったことがなかったので、期待して行ってきたのですが…

ちなみにいままで「なかう」じゃなくて「なかたまご」だと思い込んでました。

……んで結論



この味じゃ吉野家には勝てんわ……

一番いかんのは…


肉の中に俺の嫌いな椎茸入れんな！

　新型レガシィ乗ってみました。
　試乗車のグレードは自然吸気エンジンの2.5i Lパッケージ、ボディカラーはサテンホワイトパールです。


○だった点
・運転が楽しめること
　レガシィといえば代々、日本車としてはトップレベルのドライバーズカーであると思います。新型はボディサイズの拡大による車格アップやトヨタの関与によるスバルらしい「味」の希薄化が懸念されましたが、相変わらず運転が楽しい車です。
　具体的にどんなところが楽しいのかは、以下に記すエンジンパワーやCVTの出来の良さ、車両感覚の掴みやすさなどを総合した結果だと思うのですが、試乗コースのアップダウンが続く交通量の少ない4車線道路をちょっと飛ばして走るのは気持ちいいです。
　
・室内空間の拡大
　室内空間は先代までに比べて非常に余裕があります。特に後席空間の空間は大きく改善し、頭上・膝前・横幅ともボディサイズが拡大された恩恵が現れています。

・動力性能に余裕がある
　試乗車の2.5i Lパッケージは2.5Lの自然吸気エンジン(170馬力)ですが、パワー・トルクとも十分で、レガシィのキャラクターによく似合うエンジンです。先代BP系までは2Lが主体だったのですが、ターボ付きはまだしも2.0iなどNAはいかにもパワー不足で、レガシィのキャラクターに似合っているとは言い難いものでした。また2Lターボは確かにパワフルですが、燃費や排出ガスの点でターボ付きは不利です。
　新型は2.5Lが主体で、パワーではなくトルク重視となって、ようやくレガシィらしいエンジンを手に入れたように思います。

・マニュアルミッションが設定されている
　最上級グレードの2.5GT Sパッケージのみですが、マニュアルミッションが設定されています。変速に要する時間やサーキットでのタイムなどは今やツインクラッチ式トランスミッションが上回っていますが、レガシィのようにサーキットでのタイム云々よりも運転を楽しむドライバーズカーには手動変速が相応しいでしょう。
　せっかくならば他のグレードにも幅広くMTの設定があればなおよかったのですが…

・出来の良いCVT
　レガシィとしては初めてのCVTですが、非常に出来が良く、レガシィらしい上質感を損なっていません。いかにもCVT的なベルトの唸り音や停止直前のひっぱられ感などはほとんど感じません。CVTにあまりいい印象を持っていない方もぜひ乗ってみていただきたいです。
　ちなみにパドルシフトが備わっているのですが、パドル操作時のクリック感やパドル自体の質感、シフトダウン時の反応速度なども優れていると思います。

・車両感覚がつかみやすい
　角張ったデザインで、かつボンネットの峰が運転席からはっきり見えて車両感覚が掴みやすいです。
　水平対向エンジンらしい低いボンネットを失ってしまったのはやや残念ですが、日常使用での取回しの良さはありがたいです。

・見やすいサイドミラー
　フォレスターなどにも共通しているのですが、サイドミラーが見やすく後方の安全確認がしやすいです。


もう少し頑張ってほしい点
・車を“着る”感覚が希薄になった
　先代BP系はボディサイズの割りに室内空間が狭かったのですが、新型は確かにサイズが拡大して居住性は向上しました。それとひきかえに、コンパクトで車全体に意識が行き渡るような、車を“着る”感覚を失ってしまいました。
　新型のサイズはこのクラスの車としては標準的で、アコードなどに比べると断然運転しやすいのですが…

・レガシィのアイデンティティを失った外観デザイン　
　レガシィの外観デザインといえば、ワゴンはリヤハッチまで黒くラップラウンドしたヒドゥンピラー、セダンは６ライトのサイドウインドウと、代々続くデザインアイデンティティがありましたが、新型はそのどちらも捨ててしまい、レガシィらしさが希薄になってしまいました。最近のDセグメント車のトレンドを押さえたデザインとも言えるのですが、アコードのような、アテンザのような、アベンシスのようなデザインになってしまったのがちょっと残念です。　

・2WDの設定があってもいいのでは？
　昨年登場したエクシーガには2WDが設定されていたため、新型レガシィにも設定が復活するかなと思っていましたが、結局復活しませんでした。スバルといえば4WDですが、燃費や車重などを考慮すればWDの方が有利です。4WDと2WDの間に昔ほど走行安定性の違いがあるとは思えないので、4WDにこだわり過ぎずスバル車の間口を広げるために2WDを設定してもいいのではないでしょうか。

・B4にトランクスルーが欲しかった
　B4にはアームレスト部分以外のトランクスルーがありません。最近はミニバンなど使い勝手のいい車が主流なだけに、セダンゆえに使い勝手が悪いということでは、セダン離れに拍車が掛かりそうです。


総評
　新型はボディサイズが大幅に拡大したことが話題になっています。みんカラのレガシィオーナーの方の中でもこのことについては賛否両論です。私はレガシィ門外漢ですが、乗ってみるとドライバーズカーであるレガシィの良き伝統を保っており、レガシィらしい車であると感じます。
　今後もあまりトヨタテイストが強まることなく、レガシィらしさ・スバルらしさを保って欲しいですね。

※関連リンク
・先代レガシィ試乗記
・エクシーガ試乗記
・フォレスター試乗記
・アコード試乗記