「燃費いいクルマ」としては最高！「HEV」としては地雷！？ - ヴェゼルハイブリッド

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「燃費いいクルマ」としては最高！「HEV」としては地雷！？

虎杖浜の4690
ホンダ / ヴェゼルハイブリッド
ハイブリッド X・ホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) (2018年)
- レビュー日：2021年9月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：購入目的

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: ◎小さすぎずデカすぎない。本当に丁度いいサイズ
◎見た目重視なのに基本どこでも広い
極端に脚の長い人や座高が高い人も
座る場所を考慮すれば不足はない
◎車両感覚は後ろ以外「割と」つかみやすい
◎Xグレードでも十分なくらいの装備・質感
　強いて求めるならリバース連動ミラーくらい
　安っぽさは皆無。ミドルクラスな軽自動車から
乗り換えると最初は確実にヒヤヒヤする。
でも慣れると高級すぎることなく、かといって
雑に扱うこともなく、丁度いい心持ちで乗れる。
◎パワー・フィーリング重視のHEVシステムと
　はいえ、場面によりJC08モード燃費超えの
バケモノ燃費（理論値で1給油1,000km達成も）。
◎デザインは文句なし！100点！
シルエットだけで言えばオーソドックスな
ハッチバック形状であるものの、
後期型になって全長が40mm延長されて
フロント周りの伸びやかさが出たのと
ヤンチャ過ぎて好き（語彙力）
◎足回りはしっかりしているので、ロール感
　は皆無。スポーティ且つどっしり構えます
◎前席のホールド力はちょうどいいというか、
オールファブリックでもっちり支える感じが◎
◎ブレーキホールドのかかるタイミングはバッチリ！
◎4ナンバー商用車に勝るとも劣らない後席アレンジ
ヴェゼルのこと何も知らなければ、外観からは
想像もつかないほどの圧倒的積載性。後席から
後ろだけでヴェゼルのタイヤ8本載るとは思わん
でしょうね。
不満な点: ✖「HEV」としていい燃費の出せる理想環境が
　シビア過ぎる。直噴i-DCD難し過ぎる…。
　そして制御はアホなので、「クルマの挙動に探求心
がくすぐられるドライバー」でなければ様々
思い悩む部分は大いにあるかも…。
そもそもがDCTで構成されたシステムだから
日本で特殊な扱いが必要なトランスミッション
というのも念頭に。少なくともよっぽどの特殊な
ことが起こらない限りは他人に運転して欲しくない
クルマ。
✖16インチでも足硬いので、凹凸いっぱいある
　と疲れるかも…。RSとかどんだけ硬いんだろ。
　確実に後期フィット3より明確に硬め。
　また、段差のノイズもゴロンゴロン言って、
　若干下品な音だと感じるかも…。
　単純な突き上げか落ちるの衝撃はだいぶ角が丸めら
れているのものの、深いマンホールのような連続し
た上下動を伴う動きはデカい衝撃。
✖後席のヘッドレストもうちょっと上だといいな。
✖同じアクセルの踏み加減でもモーター走行で
　失速しがち。7速EVはあるけど、70km/h巡航が
　せいぜいいいとこかな。
✖ブレーキホールドの解除タイミングが遅いかも。EV
　スタートする際、若干ブレーキ引きずって発進がも
　たつくように感じるし、クリープを多用するの
　で、ブレーキホールド自体自分に合わないかも。
総評: 様々なジャンルの車のいいとこ取りをし、コスパよく高次元で
両立した、「基本的に」扱いやすいコンパクトSUV。
"VEZEL"という名前の由来を考えれば、この完成度は圧巻。
ただ、足回りのセッティングやパワートレイン等の内部機構が
スポーティ性を強く感じる、いわゆる
「クセが強い」ものであるため、
好き嫌いはキレイに分かれそう。
トヨタのTHS2乗っけたら多分最強の万人受けカーに
なったかと（良くも悪くも）。
個人的にはフィットとフリードの中間のi-DCD仕様
なら完璧だったかもなぁなんて考えたり…
したものの、車重やAWDシステム、タイヤの外径を総合的に
考慮すると割と限界ギリギリを攻めたギアレシオ
なのかも。特に3速↔4速、6速↔7速がワイドレシオで
600〜700回転程度変化するから、個人的に変速タイミングは
もう少し6速は引っ張り気味でもいいような気が…。
7速の下限速度域だと1,100回転でちょっとエンジンブルブルしがちで辛そう。

結果的に万人受けしたいのかマニア受けしたいのか
よくわからない「チグハグ車種」で、ドライバーがそのチグハグを
「良し」と解釈するか「悪し」と解釈するかで評価が180度かわる
車種かも。
私個人としては、そのチグハグさの1つ1つが私の
「クルマに求めるもの」に見事に合致、
「大変良し」としたため、この車種の
「好きたる所以」に繋がっていると考える。

デザイン: 5; フロントかっこよすぎ。FCFKシビックの顔移植万歳！
インラインヘッドライトと流れないLEDウインカー…最＆高！いやデイライト部分はシビックよりはっきり光っているので、むしろこちらの勝ち。（）
リヤデザインはオーソドックスでありながら、デザイン性と積載性を損ねなかった丁度いい形状。他車同クラスでもありそうで意外とないかも。

いい意味で「ハッチバックの車高をちょっと上げただけ！」みたいな、SUV感を感じさせ過ぎないけど、SUVの機能を所々でしっかり主張して発揮してる、こういうトコが大好き。
走行性能: 4; 走る。曲がる。止まる。スポーティな味付けで走り基本がしっかりしていて、車体に対してタイヤが占める割合が大きいと思われるのて、タイヤ銘柄でフィーリングは大きく左右されるかも…。回生ブレーキ容量はもう少し欲しいところ。モーターもバッテリーも大きくないから仕方ないか。ターボ無しレギュラー仕様の1,500ccでありながら、エンジン単体でみても馬力もトルクもバケモノ。アクセルワークによって、羊にも狼にもなり得る。また、タイヤに左右されるものの、雪道のヒヤリハットはそんなにないかも。常時4輪に電子制御でトルク配分するリアルタイムAWDのおかげだろうか。とにかく雪道走行での姿勢のブレの無さに感心。
あとは、速度を高めるほど姿勢が安定する傾向。案外高速道路走るのも悪くない。どれだけ速度出しても怖くない。（）しかし、上り坂は苦手。特に7速は完全に巡航用のギア比で、山を越えるような登り坂があるとすぐに電欠して強制充電で速度落ちる。スポーツモードで段を落とすなどして過放電対策をしなければならない。
乗り心地: 4; 基本バリカタ。もちろんタイヤの偏平率なりのしなやかさや吸収力はあるが、タイヤの銘柄に左右されるところ。車体自体のセッティングとして、ロールがあまりないのはいいものの、路面のギャップを割と拾って、かなり揺さぶられる。ジャッキ入れて感じたことは、ストローク量の少なさ、懐の浅さ（スポーティ路線だからしゃあなしなのか？）。出っ張りや小さい穴ぼこはある程度タイヤでなんとかなるものの、深めのマンホールや連続のデコボコでは身体にくる。シートは弾力あるなかで、芯がしっかりしている印象。シートポジションしっかり合わせれば、割と疲れにくいはず…あとはDIYでのテコ入れ（タイヤの空気圧、空力調整）次第で化けるコかと…。

純正タイヤはDUNLOP EC300で燃費や耐摩耗性は優れているものの、グリップとサイドウォールのヨレ、ひび割れなど、長く使うに堪えない部分がちらほら。せめて1ランク上の銘柄を選びたいところ。個人的にはヨコハマタイヤが思想と合致。
積載性: 4; 後部座席のアレンジ性の多彩さから、同様の乗用車の中でもピカイチ（だと信じているの）で、軽めの車中泊は余裕でこなせるかと。最低地上高はある程度高くても、荷室高はある程度低め。荷物積むのが捗る。リアハッチ開口形状を「面」で捉えたときにキレイなスクエア形状であるために可能である芸当だと。チップアップシートもたいへん良きで、ラゲッジスペース含めてヴェゼルのタイヤ8本積める。感動。フィットの意志を順当に受け継ぐクルマ以外出来ない芸当（ミニバンでもこれできるクルマ早々いないのでは？）。
燃費: 4; 基本構造がDCTであるため、ストップアンドゴーやノロノロ運転が多くなるほど燃費は望めないものの、ロングドライブの燃費は車格を考慮すれば十分に異常。パワー重視のエンジンでリアルタイムAWDでEV走行条件を考慮しても燃費第一セッティングではないし、アンダーカバーが省略されているため、燃費ロス要素は多いはず。それでも私の運転（周りのペースに合わせられる範囲内でEV走行を考慮）では年平均燃費は20km/Lは楽勝。HEVとして乗るよりはエネルギーの応用が利くガソリン車と捉えておけば後悔は少なさそう。郊外にお住まいで、DCTのメリットをしっかりと享受出来る環境で飛ばしすぎない方が運転すれば、燃費は伸びるかと。高速では燃費は多少落ちるが、同クラスの車種と比較すればパワーと燃費はトップクラスかと。もちろんディーゼルには敵いっこないけども…。あとは7速EVをマスターして、モーターに無理させなければ自ずと燃費も伸びるはず…。ただしモーターに過剰にトルクかけたり厳冬期にEV走行させまくると、逆に燃費落ちがち（積雪地域における下り坂以外の7速EV走行は非推奨。エンジン復帰後の暖機で燃料を多く噴いてしまう。6速エンジン5速モーターの63km/hまでの速度で走るか、7速エンジン68km/h以上でエンジン単独走行で走るのが◯。何にせよ、暖気対策はしっかり施しておきたい。）。
価格: 4; 中古車として買って、ガソリン車含めコスパ最強レベルで買えた。けど22歳で手を出すには高かった…でもまあ昨今のコンパクトSUVのHEVが総額300万後半を超えてくるのを考慮すれば、まだ良心的かも…
故障経験: いまのところなし。
このパワートレイン最大の爆弾要素
ｶﾞｸｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
有償トラブルあれば自決覚悟。

ディスクブレーキ固着しやすいかも。普段回生ブレーキのみで完結させる運転のため、ディスクブレーキ動かさない分固着確率高いのか。2回目の車検でフロント側左右両方OH。