TRUST GReddy パフォーマンスダンパー Type-S  

【注意】
以下の文章は、その時に感じた事を箇条書きで残したもので、後から読み返したら自分でも理解に苦しみます。よって、参考までに・・・じゃなくて参考にしないように!!


基本的にニュートラルステアなんでしょうね。でもヒルクライムのターンインでドアンダー、ダウンヒルのターンインでは弱アンダーです。でもこれは1.5WayのLSDの挙動ですよ。このアシの開発車両にはLSDが入ってませんよね。推奨値で組むのは、オープンデフの車両のみです。
アクセルをパーシャルの状態では凄いニュートラル、切れば切っただけ曲がる状態です。これはかなり速く走れますね。でも何か楽しくないです。純正アシの気持ち良さがありません。でも速いです。
スピードレンジが上がってくると、少しオーバーステア傾向を示します。ブレーキを伴うｒの緩いターンでは、思った以上に鼻が入ります。
純正に比べてストロークがかなり短くなってますので、サーキットストローク程では無いですけど、荒れた路面ではトラクションが逃げます。これは社外ダンパーである以上、仕方ないと思います。

色々書きましたが、これはツルシで組んで減衰調整を真ん中にした状態で、私個人が勝手に想像したものです。現在では推奨値から前を５ミリ落としてリアの減衰を６段上げてます。これで大分ラクに運転できるようになりましたが、まだ不満があります。


全長調整式を選んだ理由が、自分が気に入る仕様にイジリ倒すというものですから、ツルシのインプレなんて役に立ちません。イジってナンボ、こんな感じでしょうねー。




乗り心地という観点から見れば、細かく速い入力は上手に“いなす”ので、純正より乗り心地がいいと言えます。
でも決定的にストロークが短いから、大きくゆっくりな入力には車体が負けます。


・ここはサスペンションの仕事やぞ～
・ここは車体側の仕事やぞ～

と、うまい具合に住み分け出来てます。







さてさて、調整＆バネ替えして、どこまで気に入るか・・・


ちなみに凶悪な段差でCDチェンジャーが音飛びしました(笑)
　純正なら大丈夫だったのに。
やはり突き上げは大きくなったようです。