プラグ交換！

今日は、約10年ぶりに愛車のプラグ交換をしました（笑
なぜ10年ぶりかというと、前の愛車インプレッサでは
とてもやる気が起きないくらい複雑だったからと、その
前の愛車レックスだと自分でもできましたが、車検の時に
交換されたので機会がなかったのが理由です。

１１７クーペの時は何度も交換したり掃除したりと色々
やりましたが、正にそれ以来の交換です！

今回使用した工具は、プラグレンチ１６mm、ボックスレンチセット、あとここには写ってないですがプライヤーも
使用しました！

本当は、トルクレンチも使用する予定でしたが、エンジンルーム内で干渉して使えなかったです（爆
延長ソケットかもう少し小さいトルクレンチが必要かな～と思ったりもしましたが、今回は控え選手です。

まず、プラグカバーを外します！
ここではボックスレンチで外しますが、写真のレンチのコマを使うことを薦めます！
指だけだと外しにくいし、落下する可能性があり・・・実際落としました（ドジ

いよいよご開帳♪
セミダイレクトイグニッションという人生初の高効率エンジンなので、ここまで見るまでちょい緊張しました（爆

同じくボックスレンチで先ず、4箇所のボルトを外します！
この時、プラグコードを止めてるクリップがあるんで、それからコードを外し少しずらすと楽々外せます♪

最初だからか、コイルを外す時に多少力がいります！
勇気を持って外してください！

そして、プラグを外す時はかなり力がいります！
熱で固着してるからかかなりキツカッたです！
この時に大活躍したのがプライヤーです！
撮影できなかった（両手つかうから）ですが、どうやったかというと、プラグレンチのハンドルにプライヤーを挟み
テコのようにして回します、するとあっけなく外せます！

さぁさぁ～いよいよですよ♪
ここからが本番ですよ～！

おニューのプラグ「IRIWAY8番」様の登場～拍手拍手（笑

プラグレンチに装着して、いざ装着！
余談ですが、プラグ取り付けには専用工具である、T型ハンドルのレンチが楽ですね！

感動の瞬間です（おおげさ

プラグホールに入れる際は、くれぐれも落下させないように、プラグレンチなら先ず心配はないですが、深いので
プラグレンチは必ず必要です！

そして、プラグホールの底面にプラグの座金が着いたらゆっくり締めます！
確実に手ごたえを感じたら、2分の3くらい回して終了です！

本当はトルクレンチを使いたかったんですが、今回は手締めにて完結です（涙

締めすぎはトラブルの元なんで注意してください！

コイルを外した順序の逆で元に戻します！

昔の4本プラグコードだと、デスビに接続してから順序を間違えてエンジンがかからなかったというダサい過去がある私にとっては←は楽でした♪

ここで一旦、エンジンをかけて正常にかかるか、あるいは回るかを確認します！

ううぅ～ん♪軽快なエンジン音！
吹き上がりも軽い～ぃ♪

最後にカバーを戻します！
写真にあるようにパッキンがついてるんで、凹みにパッキンを付けてから、戻します！