アーシング+マフラーアーシング+高効率ヒューズ交換

アーシング、マフラーアーシング、高効率ヒューズ交換と電装系のピックアップを計ってみました。
既成品ではなく材料を揃えました。
・アーシング用の耐熱8sq配線　10M
・端子 10個入りx2
・ターミナル
・マフラーアーシング用の平編銅線 1M
・エーモンGヒューズ　1台分
材料で揃えればこれ全部で5000円程度と安く済みます。
特にヒューズはオークションで1セット90円だったので費用をぐっと抑える事ができました。

ロドスタのアーシングが面倒なのはバッテリーがトランク内にある事ですね。
マフラーアーシングでジャッキアップするし車体下に配線すことにしました。
写真はバッテリー付近の穴から配線を通したところ。

車体下での作業写真取り忘れました。
アーシングの配線はPPFを伝ってエンジンルームへ通しました。
マフラーアーシングはタイコ手前の繋ぎ目、触媒後方の繋ぎ目の２箇所取付。

車体から配線したアーシングですが、ブレーキ倍力装置の上にちょうどボルト締めできる穴があったのでターミナル端子と一緒に固定。

アーシングが黒色なんで分かりづらいですが、オルタネーター、ヘッド２箇所、排気手前の計４箇所にアーシングしました。

続いてヒューズ交換。
まずはエンジンルーム内の4つのヒューズを交換。

室内側のヒューズ交換。（また写真取り忘れました）
この車ヒューズがとにかく少ない。10個ぐらいですね。お陰でヒューズ代は安く済みます。
ただ室内ヒューズはアクセルペダルの側面上方にあるので交換しづらかったです。

さて期待の効果はあるのか？
エンジンを掛けます。「キュキュブオーン」
おお！？　いつもよりセルが短くエンジンが掛かりました。

そしてオーディオの音が少し大きくなった。
効率が良くなって音がでかくなったという事か？

なんだか良い感じ。じゃあきっと走りも変わるはず・・・・だったが通常走行では変化は体感できず。
ただ5千回転から上の勢いが良くなった気がします。