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  9. エンジンルームのアーシングを２ヶ所 [ツイテルぜ！]
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整備手帳

作業日：2024年12月8日

エンジンルームのアーシングを２ヶ所

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 1時間以内
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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2024/12/8 取り付け

エンジンの正面に立ち左側の奥とバルクヘッドをアーシング

使用した電線は8SQの平織り電線です。
125℃以上で熱収縮するチューブを念の為、被せて収縮した状態。

(家庭用ドライヤーでは無理でした。会社のヒートガンをお借りしました。)
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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ステンレスボルト🔩M10 P1.25 長さ15mm
丸い平ワッシャーで締めました。

(平ワッシャーと丸圧着端子だけ締めるので15mmで大丈夫だと思う。購入したボルトの長さを忘れてしまいました🥲)

ここで使うボルト🔩のピッチ1.25(細目)となっており、ホームセンターで売っているピッチ1.5(並目)とは異なります。

エンジン側はR8-M10の圧着端子

購入したボルトに平ワッシャーと圧着したR8-M10の端子を順番に通し、17mmのボックスソケットにボルトの頭を入れて手回しして

物の落下には注意⚠️
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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写真と同じ17mmのメガネレンチ🔧で締めましたが、ストレートに近いメガネレンチ🔧か ❓普通のレンチ🔧で増締めた方が良さそうです。

このメガネレンチだと力が上手く伝わりませんでした。

この場所のエンジンブロックにアーシングを締め付ける作業が今回、一番、困難な箇所でした。
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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バルクヘッド側はR8-M6の圧着端子

ソケットは10mmで回せます。
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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エンジン左側の奥に接続したアーシングの長さは260mm
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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エンジンを正面から見て右側の手前にはエンジンを吊る為のブラケットがあります。

そのブラケットを止めているM10のボルトを外すます。
エンジン側はR8-M10の圧着端子
ソケットは17mm

バッテリー側はR8-M6の圧着端子
ソケットは10mmで回せます。
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エンジンルームのアーシングを２ヶ所
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エンジン右側の手前から取ったアーシングの長さは580mm(私は少し長くとりました)

ちなみにですが、熱収縮チューブは両端を圧着した後でも入る幅の熱収縮チューブを買いましたので、片側圧着後に熱収縮チューブを通しても、どっちが先でもいいと思います。
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2025/1/1 エンジンルームを確認しました。

取り付け後、毎日のように通勤等でNDを運転していました。
125°で収縮する熱収縮チューブは今のところ、異変は有りませんが、同様に作業をされる方は自己責任で利用するのか？ご判断をお願い致します。

サ◯クロンアースと同様にアーシングしたので、若干の馬力🆙❓(ミッションにアーシングは現時点では出来ていない)

2馬力上がると言うエアークリーナーにも交換済みで、それと共にアーシングしてます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/3237345/car/3580823/13213501/parts.aspx
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この記事へのコメント

＊-ちょもん-＊@ロドらんまいけ
2025年1月1日 22:03
こんばんは🚘️🌙
アーシング体感のほどはどうですか？
私も付けてはいますが…うーん⁉️(笑)
塵も積もればなんでしょうかね😁
コメントへの返答
2025年1月2日 10:25
おはようございます。

［ちょもん］さんのNDと違いは、我が家のNDが2024モデルの為、公表上、

1.5リッターエンジンは、オクタン価設定を見直すことで燃焼効率が向上。全回転域で、1～4Nmほどトルクがアップしている。また、7,000rpm時において最高出力を3kW（4PS）向上

2023(ND1) 132ps
2024(ND2) 136ps

とあります。

アーシングの体感について、体感したとも、体感していないとも言えないのですが、エンジンルームにアーシング取り付け後、8号線の🚥信号待ちから7000rpm近くまで引っ張って、TOPでその回転が鈍る事なく、力強く感じました。

検証方法
［アーシングの取り付けが容易な片側(アーシングブロックならそれを外す)だけ全て外して端子にはビニールテープで絶縁して7000rpm近くまで引っ張ってみる］

2024/11〜12末まで息子からND借りていたので、我が家のNDは新年から息子が愛知県で乗る為、検証方法を実行出来たらご報告します。

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