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正規ではあまり色も選べないが、2気筒0.9Lのツインエアーは左のM/Tが合いそうだ。
しかも、内外装含め好きな仕様の方が良い･･･



となると、並行輸入か？？


ということで早速、英語表記のFIAT UKサイトで調べてみる。
並行業者各社のカタログと比べると選べる仕様はだいたい同じ。

自分的にいちばん気にいったのは、
あまり他で見ないアバンギャルド・ボルドー

ツインエアーは本国では85ps（5M/T）と105ps（6M/T）がありますが、
もうすぐ85psは105psに統一されるらしく85psは入手できない業者さんもあります。

内装はボディ色なのでこんな感じ。

メーターもオプションを選択すればTFTにできます！

正規のツインエアーは基本、ハンドル、エアコンスイッチ周りがベージュ色で
どうしても可愛いKカー風。
本国ならボディ色にもよるが黒い内装が選べます♪


トリブート・フェラーリとほぼ同じ仕様のエディツィオーネ・マセラティとも似た色です。

この、マセラティのトライデントをモチーフにしたホイールを履かせたら似合いそうです♪
色は似ていても専用色「ボルドー・ポンテベッキオ」だそうです。

ナゼにポンテベッキオ橋？
と思い調べたら、夕日に染まるポンテベッキオ橋のワイン色だそうです｡｡｡
まぁ、特別仕様車ジェニオのポンペイ・グレーよりは全然マシですね～
（火山灰に埋もれたポンペイを連想させるので･･･）



さて、今年の車ネタはこれでお終いです。
結局、発注した車の発表編まではたどり着きませんでした。
なのでまた来年･･･

ちなみに次期愛車は、
今までの車ネタブログのどこかで既に出てきています～（￣▽￣）

来年に
～つづく～

2000円もする本なのでネットで購入（1割引き）

Motor Fan illustrated
　World Engine 2016-2017 Databook



日本車・輸入車のエンジンがほぼ1冊分図解付きで紹介♪
これ1冊で白ご飯が何杯でもおかわり君です～（をぃ


フムフム･･･
これがプジョーの1.2L 3気筒ターボ

カクタス（正規でなく並行のターボ版）、DS3にも搭載されるエンジンか｡｡｡

形状事態は特徴的ではないが、
EXマニがなく（パーツとしては）、ターボがシリンダーに直付け、
その直後に触媒が配置され、熱マネージメントが行き届いた最近のトレンドだね。


で、これがFIATの1.4L 4気筒ターボ

アバルトにも搭載されるエンジンか。
これも形状自体はコンベンショナルだが、やはり特徴的なのは吸気バルブのマルチエアー

カムは排気側だけで、そこから駆動される油圧で吸気のバルタイとリフト量を制御している。
BMWのバルブトロニックほど緻密ではないらしいが、シンプルなシステム構成で、
環境性能とパワーを両立するアイデアはなかなか素晴らしい！

FIATのカタログにはSOHCでもDOHCでもなく『マルチエア』とあるのもうなづける。
どちらとも違う機構だしね。
ちなみに初期のVW VR6エンジンは、直6と思えばDOHCであるが、
少しでもバンク角のついたV6だったので日本ではSOHCに区別されていた。


そして2気筒の0.9Lツインエアー

やはりシンプルなエンジンだ。
バルブ周りの設計は4気筒と同一。

まだまだトヨタと日産のページを読んだくらいなので、しばらくは楽しめそうだ♪
～つづく～