A-Line

＊注　どのみち誰も気づかない程度の違いしかありませんので、代車号の撮影は省略させて頂き、私の車の写真で代用させて頂きます。　
写真撮る為に洗車するの面倒だし…





さて、先日から借りてる例のGRFですが、
担当セールス氏がガンガン走っちゃってくださいと言ってましたので、
お言葉に甘えて早速、自宅敷地内の裏山に持ち込んでみちゃったりなんかしましたよ。

私の場合、ひやかしでGRFを軽く見にいったつもりが、勢い余ってスペCを買ってきちゃった訳ですが、
その時試乗した感じではGRFでも充分に凄まじく感じましたが、
スペC慣れしちゃった今となってはかなりマイルドに感じます。

ここ数日、街中を乗り回してて、なんか不思議なハンドリングな車だなと思ってましたが、
裏山に持ち込んで限界まで追い込んでみたら、その訳が分りましたよ。

基本的には鋭い反応を示す筈のジオメトリーなのに、スプリングのレートが低いのと、
ダンパーの縮み側の減衰力が低いせいで、ステアリングを切り始めの反応が鈍いので、
シャープなんだかダルいんだかよく分らないハンドリングになってたんですね。

もう一つ気になったのがブレーキの効かせ方で、
ブレーキの容量というか絶対的な制動力が不足してる割にはサーボを効かせすぎてて、
ついでに初期制動力の立ち上がりを重視しすぎたパッドが装着されてるせいで、
スイッチ的で扱いづらい割には絶対的な制動力が足りないブレーキになっちゃってます。

要するに、初期の反応が鈍いからといって、グイッっとステアリングを切るのは駄目で、
ドカンとブレーキを踏むと初期の姿勢変化が激しすぎて限界を落とすって事ですね。
これでもかって程に丁寧な操作を要求する車で、
それをちゃんとやってやれば、峠レベルなら充分なパフォーマンスを発揮するというか、
この道具で負けちゃったら運ちゃんが悪いだけでしょ？と言えちゃう位の力を持ってますが、
車に気を使わせすぎるというか、率直に言って楽しくない。

って訳で、この車のチューニングの方向性も見えてきちゃいましたね？

ある程度のスプリングレートは欲しいし、縮み側の減衰力も欲しい。
しかし、基本的なジオメトリーは悪くないし、それが変化していく過程の動きも悪くないので、
車高を下げ過ぎたり、脚を硬めすぎたりしてストロークを規制して、
それを使い切らないのはもったいない。
脚を動かしていくならキャンバー付けすぎももったいない。

ブレーキに関しては、ローターやキャリパーを換えて絶対的な容量を増やすのが手っ取り早いけど、
そこまでする気がないならパッドで味付けを変えてやるしかないので、
絶対的な制動力を確保しつつ立ち上がりは緩いパッドを選ぶ。


って訳で方向性は見えましたけど、インプ用の社外パーツ事情に疎いので、
どれがそれに該当してるのかはさっぱり分かりゃしませんよ…(爆)