東京ジョー。のブログ一覧

私の場合、皆様もご存じの通り自宅敷地内の裏山で
夜な夜な車好きの庭師なんかと競争してたりする訳ですが、
やってる事の見た目の激しさとは裏腹に、車には結構優しい芸風だったりなんかするんです。

同じような事をやってる人達の倍タイヤを持たせてたり、
ブレーキパッドも何気にMX72ごときでなんとかなっちゃってたり、
オイル関係もメーカー純正オイルで全然問題なかったり、
そもそも車自体もノーマルでなんとかなっちゃってたり…


が…

そういうのは一般的にはなかなかご理解頂けないようで、
ディーラーでも私は過酷すぎる使い方をしてると思われてるようです…

で、ディーラーに行く度にプラグがノーマルのままじゃ絶対にヤバいと言われるんですね。

余程本気を出さないと勝てない人を相手にしない限り6,500rpm以上回す事はありませんし、
不必要に負荷を掛けないように心掛けてるつもりですので、、
私的にはノーマルのプラグでも全然問題ないと思うんですが…


しかしディーラーに行く度にプラグを換えろと言われるのも面倒臭いんで、
ちょっくらプラグを交換してみる事にします。

プラグ交換が面倒だと言われてるスバルの水平対向エンジンの中でも、
GR系の場合はイグニッションコイルの上にエアダクトが通ってたりなんかして、
更に面倒な事になってるという噂ですので、頻繁にプラグ交換なんかしたくない…

しかも、そもそも自分ではノーマルで充分と思ってる物を敢えて交換するので、
交換サイクルの短いレーシングプラグなどは使いたくないところです。
できれば純正プラグと同等に持たせたいものですね。


って訳で純正プラグと同じ仕様で熱価だけ1番上げの物を探してみると、
純正で使われてるNGKではそのような物を出してないようです…

仕方ないので更に調べてみると、どうやらデンソーではそのような物が存在するようです。

実は私の友人にデンソーの偉い人が居たりなんかするんで大きい声じゃ言えないんですが、
今迄にデンソーのプラグにはあまり良い印象がなかったというか、
かなりアレというか、アレすぎる感じだったので、
ここだけの話、初めて自分のお金を出してデンソーのプラグを買ってみました(爆)




で、このプラグを組み付ける前にギャップを調整する訳ですが、
GRBのプラグのギャップの規定値は0.5mm～0.6mmなようです。

0.5mm～0.6mm？

やたらと狭いです…

ここまで狭いと効率はかなり悪そうですが、
どうやら高ブースト時のミスファイヤに対して相当ビビってるみたいですね…

しかしそれが規定値なら、とりあえずそれに合わせときます。




そして、ギャップ調整をしたプラグに交換していきます。

で、外した純正プラグを見てみると…

ほら、全然問題ないじゃん…

これならまだまだ数万キロ使えちゃいそうです…




変な摩耗や欠損も見られませんし、焼けも悪くないです。

やっぱり私の使用状況では交換する必要も、熱価を上げる必要もなかったようです…


無駄な買い物しちゃいましたね…