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昨晩、出先でエンジンを掛けたらレーダー探知機が延々再起動を繰り返してます。



ここに来る時にはなにも問題なかったのに？

とりあえずその場でできる検証は電源ケーブルを抜き差ししてみる事くらい。
私の場合はOBD2から電源を取ってますので、
車両側と探知機側のカプラーをそれぞれ抜き差ししてみますが状況に変わりなし…

写真を見て頂ければ分かるようにパネルの隙間から無理やりケーブルを取り出してるので、
ケーブル内で断線してる可能性も否定できないので、
家に帰ってからシガー電源ケーブルで繋ぎ直してみても状況は一緒でした…


そんな訳で、今日になって試しにメーカーに問い合わせてみると、
ロシアのグロナス衛星が発信する不正信号を拾うと同様の症状が出るようで、
メーカーに送れば対策されたGPSエンジンに無償で入れ替えてくれるとの事でした。

（注：グロナスとはアメリカのGPSに対抗して作られたロシア版の衛星測位システムです。
要するにGPSと似たようなもんなんですが、同時に捕捉してる衛星の数が多ければ多いほど
精度が上がるので、最近のGPS機器はGPSだけじゃなくグロナスも併用して測位してます。）


で、調べてみると実は2014年10月にグロナス衛星の軌道修正を行った際、
測位にグロナスも用いてる探知機は軒並み同様のトラブルが発生したらしく、
主要メーカーのセルスター、ユピテル、コムテック、各社とも対策を行ったようです。

私の場合、その時には特になにも問題は発生しなかった訳ですが、
最近またなにかグロナス衛星の修正を行ったんでしょうか？
未対策の私の探知機は今更トラブルが発生したようです。

早速、取り外した探知機を着払いでメーカーに送り、
後は対策された探知機が送り返されてくるのを待つだけです。

私が使ってる探知機はセルスター製ですが、
既に対処法を確立してる問題だった事もあって話も早く、
送料を含めて無償対応して頂けるとの事で、とても満足できる対応でした。



そもそも私がセルスターの探知機を使い始めたのは、
たまたまなんとなく探知機でも買ってみようかと思って、
たまたまなんとなく既に探知機を使ってる友人に話を訊いたからでした。

その友人は「このメーカーが良いよ！」とA社を強烈にプッシュしてたんですが、
後で別の友人に訊いてみると、その友人はB社を猛烈にプッシュしてきました。

で、気になったのが、君達は両方試した上で○社が良いって言ってる？


これは探知機に限らず、タイヤやブレーキパッドなんかにも言える事なんですが、
ある程度値段が高くて、それなりに交換頻度が低い物で、各メーカー間の競争が激しい物で、
双方を試してから買う事が難しい物の場合、自分が使ってる物を強く推す傾向にあります。

自分が吟味して選んだ物が間違いじゃないと思いたい心理が働くんでしょうか？
吟味といっても実際に自分で試した訳じゃないのに、
たまたま自分が選んだ物が、たまたま大きな不具合が出なかったというだけで、
強烈に、猛烈にプッシュしちゃったりなんかしちゃいます。

大絶賛してる割にはなんの根拠もないんですよね…
本人達はそれぞれに美点を熱く述べてたりはするんですけど、
熱く述べちゃう人に限って他は試した事がないという…



って訳で、ユーザー視点の評価は曖昧すぎるという事が分かりましたので、
主要3メーカーの最新最上級モデルを買ってきてみました。

たまたまA社とB社の最新モデル発売が同じ週、C社の発売日が翌週だったんで、
C社の発売日に合わせて纏めて買ってきて、ダッシュボードに3台並べて実験して、
結果が良かった物だけ残して、駄目だった2台は早々にヤフオクに流す作戦です。

この方法だと一時的には多くの資金を必要としますけど、
駄目だった奴も発売直後とあって、それなりに高額で流せちゃったりするので、
何気に数千円の損金で全てを自分自身で実際に使ってみて、
公正に評価した上で一番良い物を選べちゃったりなんかするんですよね。



で、主要3メーカーの品を同時に試してみて分かったのは、
必要な時にだけ必要な警報を発してくれるのが良い探知機だという事です。

いくらレーダー波を受信する機械としての性能が優秀だとしても、
不必要な時にもいちいち警報を発する機械は駄目だという事です。

やたらと警報が鳴ってると、そのうち警報が鳴っても注意しなくなっちゃいますもんね。


総じてレーダー波受信機としての性能が優秀な機械は、その分誤報も多い印象です。

逆に言うと、取り締まりをしてるポイントさえ正確に教えてくれりゃ、
そこは気をつけてゆっくり走ればいいだけの話なので、
取り締まりポイントさえ的確に網羅されてれば、
レーダー波受信機としての性能はむしろ悪い方が良いとも言えます。


そんな訳で、取り締まりGPSポイントの登録数がダントツに多く、
使われなくなった取り締まりポイントの削除も適宜行われてる、
そしてそれらの登録情報が月に一回無料で更新されてる、
セルスターの探知機を取り締まりに関係のない警報は全てカットさせ、
レーダー波受信機能は最低感度に設定して使うのが私的には良いように思います。

そんな訳で、前回はビルシュタインの底付きが酷いので、
お試しでカヤバに換えてみましたよという話をした訳ですが、
その直後からタイトルの通り、
「ビルシュタインとカヤバ、どっちがお勧めなの？」
というメッセージを数件頂いてます。

個別にお答えするのもアレなんで、
一通り検証が済んだらブログに書きますという事で待って頂いてるんですが、
私の本来の目的である底付きの低減を中心に検証実験をしてると、
ついでにハンドリングだとかの検証もできちゃうので、
それなんかも併せて書いていこうかと思います。


そんな訳で、今迄にビルシュタインで底付きした場所に通って、
その時と同じ状況を可能な限り再現して実験してます。
今迄で一番底付きが激しかった山道を走らせてみたりなんかもしてみましたが、
私の主目的である底付きに関してはダンパーをカヤバ製に換えてほぼ解消しました。

ネットではカヤバでもそれなりに底付きぎみなどと書かれてたりなんかしますが、
私が指す底付きとは本当にバンプラバーが潰れ切って、
これ以上ビタ一文ストロークしない状態ですので、
底付きぎみなどと書かれてる状態は多少当りが強いだけで、
それってまだまだストロークしてる途中じゃね？という感覚です。

そもそも底付きは、するかしないかの2通りだと思いますので、
底付きぎみという言葉が指す真意が今一つ分からなかったりなんかもするんですが…

前車のGRBスペCと同等の底付き頻度ですので、
概ね普通に乗れちゃうと思います。

ビルシュタインもカヤバも外寸は一緒ですし、
倒立式単筒ダンパーという基本的な構造も一緒ですが、
ピストンやフリーピストンの厚み、ガスチャンバーの容量の設定も違うでしょうし、
そもそもロッド長やケース長の設定が違うかもしれません。
恐らく実質的なストローク量の違いは1cmあるかないかだと思いますが、
その1cmあるかないかの違いが明暗を分けてるように思います。


で、最初のご質問に対する私の回答ですが、
ある程度スポーティな感じを出しつつ、
ファミリーカー的な使い方もしたい人には断然カヤバがお勧めです。

全体的にカヤバの方が減衰力も低めに設定されてますし、
ビルシュタインよりカヤバの方がダンパーの動き出しの減衰力の立ち上がりが悪いという弱点も、
裏を返すと乗り心地が良いという事でもありますので、
人を乗せて走るという用途であればカヤバの方が向いてます。

実際、常日頃私の横に乗せられ、自宅敷地内の裏山やら裏庭やらで、
ガッツンガッツン揺さぶられまくってるバラスト君1号を横に乗せてみたら、
「凄く乗り心地が良くなりましたね！」と言ってました。


但し、減衰力の立ち上がりが悪いという事は、
コーナーの途中で更に切り足したり、逆に戻したりした時の反応も曖昧になりますので、
そういうのが気になっちゃう使い方、
要するに、よりスポーティな使い方であればビルシュタインの方がお勧めです。

カヤバと比べるとダンパーの動き出しからキッチリ減衰力が出てるので、
それなりにゴツゴツした感触もありますし乗り心地も悪いです。

でも、そういうのがヤッてる感があって好きって人も結構居るじゃないですか。
そういう人にはビルシュタインの方が合ってると思います。

コーナーの途中で更に切り足したり、逆に戻したりという操作に対しても機敏に反応しますので、
そういう使い方ならビルシュタインの方が合ってます。


但し、それなりのペースで、それなりのギャップに乗ると、それなりに底付きします。
「んなことねーよ！　ビルシュタインで底付きした事なんてねーよ！」
って人も居るかと思いますが、要するにそれなりのペースじゃなかったってだけの話だと思います。

少なくとも私の使い方では、ビルシュタインを底付きさせない為には、
それなり以下のペースに落す以外の選択肢を見付ける事はできませんでした。

逆に言うと、ギャップがあるからゆっくり走るという基本的な事ができない、
残念な運ちゃんだったからこそ問題になったとも言えると思います(笑)

底付きしないなら、それはそれで幸せだと思いますので、そのまま使って頂くとして、
これから買う人にお勧めするとしたら、とりあえずカヤバ装着車を買って、
それで物足りないなら社外品の車高調などに換えるのが宜しいかと思います。

それなりのレートのスプリングを組んでる車高調なら、
とりあえず底付きの問題はないと思いますから…



で、私の方は、今迄にVABを走らせて蓄積した経験を元に、
特にカヤバに換えてから得られた経験を元に、
アライメントのセッティングを変更して次のステージに進めました。

っていうか、ここのところ散々走り込んでるので、
一気に車に対する理解が進んじゃいました(笑)

ぶっちゃけた話、今迄はGRBの最終仕様のセッティングを載せただけの暫定仕様だったんですが、
それでも結構イケちゃってた、っていうかGRBよりちょっと良かったんでそのままにしてましたが、
今回はVAB用に更に突っ込んだセッティングにしてみました。

具体的にはリアのトーを今迄の+2mmから-2mmにしてみました。

実はこのセッティングはGRBの時にも試してみた事があるんですが、
GRBだとちょっとシリアスになる場面もありましたけど、
VABはボディ剛性が上がってる事やホイールベースが延長された事で、
車自体のスタビリティが上がってるんで問題なかったりするんじゃね？
って事で試してみる事にしました。

で、さっき自宅敷地内の裏庭で試してみたら結構イケてますね。
GRBでシリアスになっちゃった状況をわざと再現してみても、
VABだと特にどうという事はありませんでした。

このセッティングを誰にでもお勧めできるか？と問われると、
特定の条件が重なった時にシリアスな状況になったりもするんで微妙ですが、
私自身ではどうにでもできちゃうんで、暫くはこの仕様で走らせてみる事にします。