純正 NR-Aビルシュタイン  

以前から興味のあったNR-Aビルシュタインショックに組み替えました。

これまでは標準ショックとRマジックピンクバネの組合せ。
ビルのCリング最下でも車高落ちがそれほどではないとのことなので、ピンクバネを再利用。
Cリングはポチったままの最上(メーカー出荷時)で装着

NDがデビューした2015年の試乗記で、NR-Aビル足の評価がとても高かったので
嫌がうえにも期待が高まります。
置換後いつものワインディングと一般道を250kmドライブ

印象は？　期待以上！すっごくイイ！　

以下、印象を箇条書きに

1.微小入力時がとてもスムーズ(コストがかかっている証拠)
それまでは低速時の不整路面でバシャン、ガシャンだったのが、ボボンと雑味がない。
更に平滑な路面でのスムースさが際立つ。

2.低速では少し乗り心地が固くなったが、コシがありスムーズにストロークするので快適。
このへんは流石メーカー純正だけあってスポーツサスといえども、むやみやたら固くするだけじゃない。

3.このサスの本領発揮となる中、高速域のスタビリティと質感もワンランクアップ。
当然だけどロールが抑えられ、常にしなやかにストロークするのでタイヤの美味しいところを使っているのがよくわかる。
それでいて乗り心地はそれまでの組合せより良い！

4,大きな入力の収束が早く、例えばそれまで2.5ストロークしてたのを2ストロークで吸収する感じ。

5.コーナー中の継ぎ目で瞬間横っ飛びしてたのが殆ど感じない。

という具合に、要は低速から高速、直進から曲りまで常に高い接地性と質感を感じられます。
サーキットやジムカーナをしない、減衰力調整はいらないけど車高は普通に落としたい、乗り心地を確保したい、ワインディングをそこそこ速く気持ち良く走りたい、なら(正に私)最強のセットアップだと思います。

今まで大した事していませんが、これで私のND足回りは完成形にします。

これまでした事
・Rマジックダウンサス
・スタビブッシュ前後剥離(車高落とした場合は劇的効果、或いはショートスタビリンクへ交換)
・ニーレックスナックルサポート
・クスコのリアスタビにしたけどその日に戻す(乗り心地悪化)
・今回のNR-Aショックアブソーバー

ロドちゃんへの愛着が更に増してしまった。
困ったもんだ。