義母と婿のファルタ

17なのよ・・・・。

夕暮れ時、何気に見送りに出たワタクシに、愛車ベリーサ号の秘めた悲しみを切々と嘆く義母。
キツイ勾配でも、燃費でもなく、ましてや年齢でもないその数字。

何でもマツダのDラーチェックで、バッテリー残量が17％なので交換してくださいと"強く"勧められたらしい。
（交換費用は部品込み5～6ﾏｿ）
おまけに下回りのサビ（トレーリングアーム付け根）が酷く、このままじゃ車検は通せそうもない…みたいな脅しも入っているらしい。
脅しついでに新車なら2か月前じゃないと…とか、同じベリーサの中古車なら約100万～でご用意できますとか畳みかけるような対応だったそうだ。
https://www2.mazda.co.jp/purchase/ucar/result.html?mk=10&cn=1B1&np=&nu=&ac=00

オーマイガー！
ドラマなら法螺貝が響き渡り、開戦の狼煙が上がるようなシチュエーションです。
とりまぁ車検は置いといて、バッテリーの更新を進めます。

※という訳で、サンちゃんの整備手帳ですが、番外編で義母ベリーサ号の内容です

今回は初めて、エンジン掛けたままで挑んでみようと思います（大げさ：笑

話しに聞くところによれば、面倒な設定などを温存したまま（バイパス外部電源不要：コレ大事）で、キッチリ交換できる技らしく、内緒でゴニョニョと行っている整備工場もあるとか無いとか。

あぁ、昼間みたら「75D23L」ってデカデカと表示してるじゃん！
・・・・暗くて見落としたがまぁ、いいか。

ちなみにサイズは、縦230×横173×高さ220㎜（端子含まず）。
約20キロ弱という、なかなかの巨漢でアイドリングストップという弊害対応品でございます（笑

使うのは10㎜ソケット一種のみ。
まずは固定ステーを外して、マイナス・プラスのナットを緩めて抜きやすくしておきます。
その他、交換バッテリーを脇に置いたりと準備に10分近く掛かりました。

・・・・初めてなの、ワタシ（恥

念入り準備が済んだら、おもむろにエンジンON！

用意したのは、ドイツ製のファルタ。
バルタともヴァルタとも呼ばれる、輸入車界隈でよく見かける奴です。

より安心感のあるパナやユアサも考えましたが、コスパと持ちやすさ（ハンドル大事）でコイツに。
純正よりも容量が大きいタイプなので、まぁ問題なかろうと。

プラス→マイナスの順で端子を取り付けたら、動かないか最終チェックし、固定ステーを戻して作業終了。
一旦エンジンを切って、再始動させ各種設定に問題ない事を確認して完了です。

準備と後かたずけも含めて都合20分ほど掛かりましたが、交換作業自体は2～3分。
あまりに普通にあっけなく終わりました。

一応端子を外した際は、軍手+ラテックス手袋で養生しときました。

今回ベリーサのエンジンルームをしげしげと眺めていて、Fタワーバー的なステーが標準装備されている事に軽～く感銘を受けました。
乗った事のある方なら判ると思いますが、シッカリしたハンドリング、しっとりとした乗り心地で、ちょっと高級感がある乗り味はコイツも役立っているんだなぁ～と。
似たようなデミオとは違うし、フィットやノートなど同じクラスより高級な乗り味で、義母が手放したくないとこだわる理由が理解できました。