HKS メタルキャタライザー  

　ＨＫＳのメタルキャタライザーです(^_^)

　今進めているＥｇ仕様変更のＥＣＵにはインタークーラーとメタルキャタライザーの装着が推奨されています(>_<)

　以前（かなり昔）、本格的に車をイジッていたときは、いつもストレートパイプに交換していましたが、現代でそれはまずい、、、、自分の中ではメタルキャタライザーって、実は初めての装着です(^^;)
　
　購入にあたって、どこのメーカーにするかと検討しましたが、ＨＫＳ製を選択しました。
　この選択が後でえらいことになってしまいました、、、とほほ(+_+)

【製品の諸元】
　メタルキャタライザー＋フロントパイプ付き
　材質→ステンレスＳＵＳ３０４材
　セル→１５０
　フロントパイプ　パイプ径５４ミリ（ノーマル５０ミリ）
　
【製品比較】
（触媒セル数）
ノーマル　→　セル数９００（セラミック触媒）
トラスト　→　セル数２００
ＲＲＰ　　→　セル数２００
ＨＫＳ　　→　セル数１５０
※ＨＫＳ製が一番抜けが良さそう、、、(^^;)

（Ｏ２センサーのエラー対策）
トラスト　→　対策済
ＨＫＳ　　→　対策済（以前はされてなかった？）
ＲＲＰ　　→　不明

（価格）
トラスト　→　１１万円前後
ＲＲＰ　　→　１５万円前後
ＨＫＳ　　→　１５万円前後

（注意点）※これが一番の要注意事項です。
トラスト　→　ノーマルフロントパイプが接続可能

ＨＫＳ　→　出口外径５４ミリでＨＫＳのフロントパイプ（５４ミリ）でしか、取り付けできず、ノーマルフロントパイプが接続できない。なのでモンスターのフロントパイプも接続できません。またＨＫＳのフロントパイプにはモンスターの６０ミリのセンターパイプは使用できず。

ＲＲＰ　→　トラストと同じ（排気系ノーマルで装着可能とＨＰに記載あり）

で、抜けの良さげなＨＫＳを選択しましたが、セル数の２００と１５０の違いとかは実際にはわからないでしょうね(^^;)
　この選択がまずかった、、、

【取り付けについて】
　２０１９年３月以降の車は、追加パーツが必要とのことで、自分の愛車も必要みたいです。

（追加パーツ）
純正部品
　ブラケット　→　14271-86P00×１
　ボルト　　　→　01550-1020A×２
　ナット　　　→　09159-08130×１

　前記しましたが、ＨＫＳキャタライザーの出口の外径は５４ミリ、ノーマルフロントパイプは約５０ミリです。


『コメントで質問していただいたことです（１月２５日更新）

　紛らわしい書き方をして申し訳ありませんでした、一部修正していますm(_ _)m

　ＨＫＳのＨＰに記載されているキャタライザー出口の径をノーマル４２ミリ→５０ミリに拡大というのは内径のことです。

（ノーマルキャタライザー）
出口→内径４２ミリ、外径４５ミリで球面ガスケットを介してフランジで４９ミリ？５０ミリ？のフロントパイプに接続しています。

（ＨＫＳキャタライザー）
出口→内径５１ミリ、外径５４ミリで球面ガスケットを介して５４ミリフロントパイプに接続されています。

（ＨＫＳフロントパイプ）
入口外径５４ミリ→中間５４ミリ→出口５４ミリです。

　５０ミリや６０ミリのマフラーが付くかどうかは、フロントパイプ出口の球面ガスケットがあたるセンターパイプ側のフランジ形状によると思います。
　６０ミリセンターパイプでも、ノーマルフロントパイプ５０ミリに接続するタイプならフランジ形状次第で付けることができそうですけど、、、メーカーに確認した方がいいと思いますm(_ _)m 』


（最初の記事にもどりますm(_ _)m）

　この関係でＨＫＳのフロントパイプしか取り付けできず、しかも、モンスターのスポーツマフラー６０ミリへ接続できない。

　確認不足でした。でも、空燃比センサーボスの溶接などをした後に気づいたので仕方ないです。

　で、下記画像の２種類のパイプ変換アダプターを使用して、バンド固定タイプで慣らし運転、現車合わせセッティング時に溶接用アダプターを溶接してもらうことにしました(+_+)

　トラストにすりゃよかった、、、、(+_+)

※取り付けの詳細は、文末のＵＲＬから整備手帳を参照ください。

【装着後の印象】
　まだ、タービン慣らし中でアクセルを踏み込んでいませんが、音量は確実に大きくなりました。

　正直慣らし運転でこの音量、最近じゃあまり聞くことがなかった音量（つまりうるさい）です。

　爆音ってわけじゃなさそうですが、、、、まだ、踏み込んでいないのでなんともいえない、、、(ーー;)

　モンスターのスポーツマフラーってノーマル触媒前提で作っているんでしょうね。

　音量測定してみないとわかりませんが、こりゃ車検は厳しそうって感じです(ーー;)
　次回の車検が怖い、、、(+_+)

【後日（２月２４日）更新】
　全ての作業が終了し、全開走行もしましたが、思ったほど高回転では大きな音にならずに済みました。

　ただ、モンスターのマフラーの特性だと思いますが、軽くハーフアクセルで加速しているときに中回転域でかなり音が大きくなります。

　共鳴するような、大きな音で響き、高回転になると消えます。ちょうど３千回転前後、車検の近接排気音を測定する付近なのでやっぱりやばいかなぁ、、、(ーー;)


【R5.4.15更新】
　やはり、音量は問題です。モンスターのスポーツマフラーとの組み合わせでは、近接排気音量をクリアできません。
　
　もともと、モンスターのスポーツマフラーは、９４dbなので仕方がない感じです。

　このキャタライザーに合わせるマフラーは近接排気音量が９０db以下、できれば８６、８７db以下で選択する方がいい感じがします。

　あと、このモンスターのスポーツマフラーとの組み合わせでは低速トルクがかなりなくなります。ノーマルキャタライザーでは感じていなかったのですが、ブースト圧がかかっていない低速は明らかにトルクがなくなりました。


【後日更新R07.1.2】
　更新するのを忘れていましたm(_ _)m

　車検対策のため、R06.1月にＨＫＳスーパーターボマフラーに交換しました。

　かなり、静かになりましたが、３千回転くらいでの共鳴するような、ボェ〜という不快な音は多少、残っているものの、低速域のトルクは復活、高回転域もほぼ変わらない加速をします。

　で、その後に迎えた車検（R06.7）も無事にクリアしました。

　ＨＫＳスーパーターボマフラーのレビューに詳細は記載しています。

　下記の関連投稿にリンクを貼っておきます。



【関連投稿】
（整備手帳 タービン、キャタライザー取り外し作業）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7203095/note.aspx
（整備手帳 タービン、キャタライザー取り付け作業）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7205794/note.aspx
（モンスタースポーツマフラー レビュー）
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/11761144/parts.aspx
（ＨＫＳスーパーターボマフラーのレビュー）
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/12743820/parts.aspx