メンバーボルトの交換（A PITメンバーボルト）

　メンバーボルトをＡ ＰＩＴ製に交換しました。

　愛車にはリジカラを装着していましたが、パーツレビューのとおり、再使用を繰り返しているため、リジカラを取り外し、このボルトに交換する作業です。

※パーツレビュー参照
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/12525587/parts.aspx

　このエンジンロールストッパーのボルトを４～５ミリ程度緩めて、メンバーが左右に動かせるようにしておきます。
※このボルトとステアリングギアボックスの固定ボルトを抜かない限りメンバーが落ちてくることはありません。

　左右のメンバーボルトを緩めて外します。

　次に画像のロアアームリア側固定ボルト、リアメンバーボルトを左右とも外します。
※リジカラを外す必要から、ボルトを抜いてしまいますが、メンバーボルトを交換するのみなら、緩めるだけでＯＫだと思います。

　メンバーボルト固定部のリジカラ（上側）を抜くため、メンバーを下げ、ボディとメンバーの間に５ミリ程度の隙間を作る必要がありますが、まだ、ビクともしません、、、

　このレイルのフロントパフォーマンスバーがつっぱって効いていて、メンバーが動かない、、、これを外す必要があります。

　この補強バーの効果に感心しました、すごいですね。

　補強バーを外すと、難なくメンバーを数ミリ下げることができ、リジカラを外すことができました。

　A PITメンバーボルトにスレッドコンパウンドを塗って組付けます。
※ちょっと塗りすぎました、、、、

　最初にメンバーボルトを仮固定してメンバーの正確な位置決めをします。

　仮固定後、ジャッキでメンバーを持ち上げてボディに軽く押し付け、ロアアームリア側、リアメンバーボルトを仮固定していきます。
※A PITメンバーボルトとクスコのピロブッシュの両方を使用すると、どちらにも遊びがないため、ジャッキでメンバーを軽く押し付け、正確な位置関係（斜めになっていない）にしないと、ロアアーム固定用のボルトが入らないのです、、、

　この作業を左右で行い、全て仮組みの状態にしておきます。

　各ボルトの締め付け順です。
① フロントメンバーボルト（締め付けトルク９５Ｎ）
② ロアアームリア側固定部（締め付けトルク９５Ｎ）
③ リアメンバーボルト（締め付けトルク５５Ｎ）

　まず①の左右を締め付け、次に②の左右、③の左右という感じで規定トルクで締め付けていきます。

　最後に緩めていたエンジンロールストッパーのボルトを締め付け（締め付けトルクが不明だったのでボルト径・ピッチから９０Nで締め付け）、外していたレイル補強バーを取り付けて作業は完了しました。

ＰＳ：夏場のガレージは、めちゃくちゃ暑く、軽い熱中症になってしまいました、、、

　失礼いたしました。


【関連投稿】
（作業内で使用したスレッドコンパウンドのレビューです。）
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/12203209/parts.aspx
（締め付けトルクの参照）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7673544/note.aspx