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ＬＳＤのイニシャルトルク測定（簡易測定）とミッションオイル交換
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
1時間以内 |
1
先般、ブログでお伝えしたとおり、一部の右コーナーで車の動きが不安定になったことで、ＬＳＤに問題があると思い、ショップに相談いきました。
ＰＳ この時は原因がＬＳＤだと思い込んでいたのですが、、、。
で、相談の結果は、ＬＳＤのイニシャルトルクは確かにかなり弱いが作動は正常なので、路面やアライメント、運転の癖などもあるのでは？ということになり、ミッションオイルの種類を変更することを勧められ、モティーズＭ５０９がお勧めとのことでした。
その後もいろいろと原因を探って、走行していましたが、摩耗しているタイヤではそもそもグリップが足りず、正常な状況か判断できなくなったので、考えられる原因を消去していくことにしました。
ＬＳＤが原因だと思い込んだ理由は２つあって、その一つは、コーナーでのアクセルオン時のタイヤグリップが不安定（空転したりしなかったりする）なこと、ショップに相談に行く前に確認していたイニシャルトルクの弱さから、まず間違いないだろうと思い込んでいたのです。
※この時のイニシャルトルクの印象は計測ではなく、片輪を浮かせて手で回した感じで、過去（ＦＲ車のＬＳＤ）の経験から、明らかに弱いので測定するまでもないなと思い、ほぼこれが原因だと思いこんだのです。
※後述の文章の中で、イニシャルトルクの単位で、ｋｇｍとＮｍが出てきますが、
１ｋｇｍ≒１０Ｎｍ
です。
2
もう一つの理由ですが、自分のＬＳＤは、ＡＴＳのメタルＬＳＤをモンスタースポーツでチューニングしているＴＤＸ３００というＬＳＤです。
このＬＳＤに付属されていたのは、画像のＡＴＳのＬＳＤの取説で、それに記載されている「効きの強さ１００（単位なし）」をイニシャルトルク１００Ｎｍ（１０ｋｇｍ）と考え、ＡＴＳのＨＰでも確認、メタルＬＳＤの出荷時イニシャルトルクは１０～１５ｋｇｍ（１００～１５０Ｎｍ）となっていることから、自分のも出荷時イニシャルトルクは１０～１５ｋｇｍだろうと思い込んでいたのです。
このことが、もう一つの理由で、手で回したときに出荷時イニシャルから、とても弱っている印象をもったのです。
※ＡＴＳのＨＰでは、メタルＬＳＤは、イニシャルトルクが６ｋｇｍ以下になったら要オーバーホールとされていますし、一般的なオーバーホールの目安としては、出荷時イニシャルトルクから２０～３０％低下した時と言われています。
それで、まずは現在のイニシャルトルクを計測することにしました。
3
測定方法は簡単で、片輪をジャッキアップしてタイヤを外すか、センターキャップを外して、ハブボルト（３２ｍｍソケット）にトルクレンチをかけて回すだけです。
反対側のタイヤは接地させたまま固定しておき、ギヤはニュートラルにしておきます。
トルクレンチを回す速度は重要で、画像の黄色矢印間（９０°）を５秒くらいかけて回す感じで、かなりゆっくりとトルクをかけます。
4
測定では、トルクレンチでハブを回して、トルクレンチがカチと作動せずにハブが回転するまで、１０Ｎｍ（１ｋｇｍ）ずつ設定トルクを上げていき、回転したら、そこから今度は設定トルクを１Ｎｍずつ下げていき、ハブのまわり始めでトルクレンチが作動（カチっとなる）するところを探ります。
このトルクレンチが作動するかしないかの境界（トルクレンチがカチっと作動する上限）がイニシャルトルクとなります。
測定結果は、
・右側 ５．１ｋｇｍ（５１Ｎｍ）
・左側 ５．０ｋｇｍ（５０Ｎｍ）
でした。
かなり弱い～～、、、オーバーホールかぁ～？、、、とガックリきたのですが、ちょっと待てよと、、、３千キロ毎にオイル交換もしてきて、ストリートの３万キロで、ここまで下がるのもおかしいんじゃ？、ちょっと弱すぎん？、、、。
ひょっとして付属されていたＡＴＳの取説と、モンスターＴＤＸ３００の出荷時イニシャルトルクは違うんでは、、、？。
5
※モンスタースポーツＨＰから引用しています。
販売終了されていましたが、ＨＰには残っていました。
購入時には、これを確認していたはずなんだけど、、、装着後は取説しか見ていなかったので、すっかり記憶から抜けていました。
出荷時イニシャルトルクは矢印のところで、
５．５ｋｇｍ（５５Ｎｍ）～６．０ｋｇｍ（６０Ｎｍ）
と、かなり低いイニシャルトルクで出荷されています。
ＴＤＸ３００の場合、出荷時の状態で、ＡＴＳメタルＬＳＤとしては、オーバーホールが必要なレベルの低いイニシャルトルクでした。
で、自分のＬＳＤは、３万キロ走行でこの下がり方なら、かなり優秀で正常範囲かな。
ＰＳ イニシャルトルクを変更するなら、諸元なども添付しておいてほしいですね、、、。
6
なので原因はＬＳＤではないなぁ、、とホッとしたのですが、ミッションオイルは購入していたので、まずはミッションオイル交換します。
ＰＳ 先週、ミッションオイルを交換したばかりなんですがね、、、。ショップの方があまりにいいと言われるので早く試してみたくて交換します。
購入したオイルは、ショップお勧めの、
・モティーズＭ５０９Ｓ ８０Ｗ－１１０
です。
7
ミッションオイルの種類が変わるので、前日の夜からオイルを抜いて、１０時間ほど放置してできるだけ多く抜いておきます。
8
注入に使用するサクションガンもできるだけキレイにして以前のオイルをできるだけ除去しておきます。
9
このモティーズのオイルって赤いし、クスコのオイルほど臭わないんですね、、、。
10
ミッションオイル交換後、もうタイヤが限界なので、そんなにペースを上げての走行はできなかったのですが、１００キロほど走行し、オイルが馴染んでくると、ＬＳＤの効きはじめが明確に感じることができ、明らかに効きが強くなった感じでかなりの好感触。
走行後、１０時間以上、車を放置し、温度が下がったときを見計らって、再度イニシャルトルクを測定しました。
オイル交換前後の測定結果は、
・右側 交換前５．１ｋｇｍ→交換後５．８ｋｇｍ（５８Ｎｍ）
・左側 交換前５．０ｋｇｍ→交換後５．７ｋｇｍ（５７Ｎｍ）
でした。
ちょっと、びっくりするくらい復活したんですけど～、、、(^_^)
３万キロ走行での下がり幅から考慮しても、この上がり方はすごい。
徐々に低下していたイニシャルトルクが、ほぼ出荷時の５．５～６．０ｋｇｍの範囲に入ってしまいました。試走時に体感できたはずですね。
このことでＬＳＤはやっぱり正常と結論づけました。
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結果として、やはりタイヤの偏摩耗が原因だろうと思います。
ＰＳ 新品タイヤを注文しているので、タイヤを履き替えて確認できれば確定です。
緑矢印の部分は、平均的に摩耗して、まだグリップもしますが、黄色矢印間の内側のサイドウオールの摩耗は激しく、ストリートでキャンバーをつけるとこれは仕方ないと思っていた箇所です。
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