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その①オイルキャッチタンクの見直し（＋ＰＣＶ側）
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以内 |
1
※画像は完成後です。
自分の愛車のオイルキャッチタンクは、クスコのストリートオイルキャッチタンクをシリンダーヘッドとサクションホース間にホースを割り込ませていましたが、ちょっと全面的に見直しました。
いままでは、シリンダーヘッドとサクションホース間にオイルキャッチタンクをつけており、ターボやインタークーラー、パイピングがオイルでベトベトになるのを軽減させたかったからで、エンジン本体が燃焼する分には少しくらいカーボンなどの付着が多くなっても仕方ないかな？と、、、そもそも直噴エンジンはカーボンの付着が多いしなぁ、、、と無視を決め込んでいました。
その後、皆さんの投稿を見て、ＰＣＶの方からのオイルの回収量がとても多いなぁ、、、と感じて、改めて見直しを考えました。
2
ちょっと暇な時に、なんとかホースを分岐や結合するなどして、一つのオイルキャッチタンクで対応できないかなぁ、、、と、ＰＣでイラストを制作して考えていました。
オイルキャッチタンクを取り付けるには、ＰＣＶとシリンダー間に取り付けるＡとシリンダーヘッドとサクションホース間に取り付けるＢの方法があります。
ＡとＢのブローバイの流れを大雑把に考えると、サージタンク内が負圧時と正圧（ブーストがかかる）時でブローバイの流れが変化します。
【負圧時（スロットルが閉じている時など）】
Ａでは、サージタンクが負圧になり、ＰＣＶの弁が開いて、ブローバイガスを吸引します。
この時Ｂでは、クランクケース内がＰＣＶ側の吸引によって負圧になることから、サクションホースから吸気し、クランクケース内にフレッシュエアが入ってきて、クランクケース内の換気をしている状況で、内部は大気圧を維持するようになっています。
【正圧時（ブーストがかかっている時）】
Ａでは、サージタンク内が陽圧となり、ＰＣＶの弁が閉じるのでブローバイガスの流れはシャットされて、Ａのブローバイガスの流れは止まります。
この間、クランクケース内はブローバイガスが溜まって正圧となるので、Ｂでは負圧時とは逆の流れとなり、シリンダーヘッドからサクションホースへ向かってブローバイガスが流れます。
結論としては、ホースを分岐させたり結合したりしても、一つのオイルキャッチタンクでは、ＰＣＶでのブローバイガス循環の形態を維持することができず、ＡとＢの２系統のオイルキャッチタンクが必要になり、オイルキャッチタンクが一つの場合では、画像のＡかＢのどちらかに取り付けることになると思います。
ＰＳ ストリートでは圧倒的に負圧時の循環が多いので、Ａにオイルキャッチタンクをつけた方がオイルの回収は多く、そっちの方がいいのかな？と思いますが、走行距離が出ている車のインタークーラーなどを外すと内部やパイピングがベトベトになっているので、自分的にはＢのオイルキャッチタンクを無くすことは考えられないなぁ、、、と思います。
ということで、オイルキャッチタンクを２個、ＡとＢの箇所へ別々の系統で設置することにしました。
3
現状のクスコオイルキャッチタンクの取り出し口ですが、ホースなどをビジュアル的にもう少しカッコよくしたいなぁ、、、と思います。
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クスコオイルキャッチタンクの本体です。
溜まったオイルの排出がめんどくさいので、もったいないけど、外すことにします。
5
今回のオイルキャッチタンクの見直しでは、細々といろいろ購入したので、パーツレビューには投稿せず、画像に写った時にぞれぞれ紹介していきます。
オイルキャッチタンク本体は、楽天で購入したのが、これ！ 汎用のオイルキャッチタンクです。
大陸製で安価（２個で５千円以下）なので、これを２個使用します。
（後で確認したら１個２７８０円でした、、、m(_ _)m）
容量は３００ｍｌ、バッフル（セパレーター）付、レベルゲージ付です。
お馴染みのアルミの切粉やバリはあり、バリ取り、清掃して使用しますが、以外としっかり（ずっしり？）している感じ。
ホースのジョイントは、１０、１２，１５ｍｍに対応しています。
付属のホース、Ｏリングはなんとなく信用できないので、別途購入しました。
※別途購入したパーツについては、後半で紹介します。
6
取り付けステー部分です。
このステーは利用して固定します。
7
【Ｂルートのオイルキャッチタンク】
Ｂルート（シリンダーヘッド、サクションホース間）に取り付けるオイルキャッチタンクには、シリンダーヘッドとサクションホースのブローバイガス取り出し口の口径が１４ｍｍなので、ホースジョイントは１５ｍｍを使用して組みつけます。
※画像で取り付けているＡＮ１０ ナイロンメッシュホースは内径１４ｍｍ用なので、１５ｍｍのホースジョイントに入れるのにとても苦労しますので、オイルキャッチタンクをステーに固定する前にプラスチック用パーツクリーナーなどで潤滑しながら差し込んで取り付けています。
【Ａルートのオイルキャッチタンク】
一方でＡルート（ＰＣＶ、シリンダー間）に取り付けるオイルキャッチタンクには、いろいろと検討しましたが、ＰＣＶの大端部に直接ＡＮ８のナイロンメッシュホースが使用できそうなのでホースジョイントは１２ｍｍを使用して組みつけます。
8
オイルキャッチタンクの位置を決めます。
こんな感じで４５度の角度で２個並べるようにしたい、、、。
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固定用のベース金具として、このアルミＬ字アングルを使用。
※楽天で長さ３０ｃｍ、幅３５ｍｍ×５０ｍｍ、厚み４ｍｍを購入
この位置にベース金具を固定します。
現物合わせでケガキを入れていきます。
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ケガキに合わせて、ハンドグラインダー、リューター、ペーパーホイール、ドリルなどで加工します。
こんな感じで取り付けます。
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ベース金具に対して、オイルキャッチタンクの角度を４５度にするのに購入したステーです（※近所のホームセンターで購入）
このステーは、オレンジ線で切断して使用します。
あとは、ステーをベース金具に固定するのに４ｍｍボルトを使用するので、その穴開け加工をします。
12
ステーの切断や穴開け加工、ベース金具の加工ができたので、塗装します。
塗装は、
ミッチャクロン→プラサフ→ブルーメタリック
です。
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塗装が乾いたのでオイルキャッチタンクにステーを取り付けます。
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