その②オイルキャッチタンクの見直し（＋ＰＣＶ側）

　その①の続きです。

　ベース金具に取り付けた２個のオイルキャッチタンクをボディに固定し、Ｂルート（シリンダーヘッド、サクションホース間）とＡルート（ＰＣＶ、シリンダーブロック間）にホースを接続していきます。

　ボディの固定位置に暑さ５ｍｍのアルミスペーサー（緑矢印）を挟んでベース金具を固定します。
※アルミスペーサーはモノタロウで購入（厚さ5mm、内径6.2mm、外径18mm）
　
　ボディに固定するボルトの長さは２５ｍｍに長さを変更します。

　オイルキャッチタンクのついたベース金具をボディに固定できました。

　ホースを取り回します。
　
※ここから、画像に合わせて別途購入したパーツを紹介します。

【別途購入パーツ】
（購入先　モノタロウ）
・黄色矢印
⇒　銅パッキン（４個使用）内径16mm 外径22mm×厚み1.0mm　１パック６個入り

・水色矢印
⇒　タカギＬ型ホース継手（１４ｍｍ）　品番QG400L14　１個

（購入先楽天）
・緑色矢印
⇒　エコノフィッティングホースエンドフィニッシャー
（ＡＮ１０用　１パック　４個入り）

・赤色矢印
⇒　ＡＮ１０　ナイロンメッシュホース　２ｍ

　Ｂルートが完成です。

※画像はフロントパイプを外して、下からエンジン後部を撮影しています。

　Ａルート（ＰＣＶ側）のホースの取り付けにかかります。
※ 過去の皆さんの投稿を参考にしていますので、簡単な説明で進めていきます。
※フロントパイプが邪魔なので、自分の場合は外して作業しています。

　まずは、ＰＣＶとホースを外します。

　緑矢印がサージタンクのブローバイ吸入側で、黄色矢印の先にＰＣＶがあります。

　緑矢印のクリップをプライヤーで外して、ホースを引き抜き、ＰＣＶ側のクリップは外さずにそのまま引き抜くとすんなりとＰＣＶがついたまま抜けてきます。

　こんな感じで引き抜けます。
　
　このホースとＰＣＶは、加工を加えて再利用します。

【別途購入した純正パーツ】
上から、
・シールＰＣＶ　11198-58B00
※購入しましたが、下からのアプローチでは交換できなかったので、使用していません。

・ＰＣＶバルブ　18118-68M00
※ホース接続部分の寸法は、小径側　９．３ｍｍ、大径側１３．３ｍｍです。

・ＰＣＶホース　11193-67R00
※サージタンク側　１２ｍｍ、ＰＣＶ側９ｍｍの異径ホースです。

（シリンダーブロック側へ差し込む方の構成）

・緑矢印
⇒　外したＰＣＶを８ｍｍドリルとリューターで削って弁を撤去したもの。

・水色矢印
⇒　外したホースを短くしています。

・赤矢印
⇒　ホースバンド（１３～１６ｍｍ用）

・青矢印
【別途購入したパーツ】（購入先　モノタロウ）
⇒　二方型異径ホース継手（１０→１２ｍｍ）　品番GRS-1210

・紫矢印
⇒　ホースバンド（１６～２５ｍｍ）

をＡＮ８のナイロンメッシュホースへつなぎます。
※ナイロンメッシュホースのメッシュがささくれるので、ステンレステープを巻いてから締め付けています。


　ここまで組み立てた状態で、シリンダーブロック側のＰＣＶのシール穴へ差し込みます。
※この作業は、見えないので手探りになりますが、コツは、ＰＣＶ改の部分を人差し指以外で持って、人差し指でシールの穴を探りながら差し込むと以外に簡単に差し込めます。

（サージタンク側へ差し込む方の構成）
・緑矢印
⇒　純正の外したクリップ

・黄色矢印
⇒　購入した純正ホース
※長さはそのままにしています。厳密にはサージタンク容量が変化するのを嫌っています。

・水色矢印
⇒　ホースバンド（１３～１９ｍｍ用）

・赤矢印
⇒　購入した新品のＰＣＶ

・紫矢印
⇒　ホースバンド（１６～２５ｍｍ）

　ＰＣＶの大端部に直接、ＡＮ８のナイロンメッシュホースへつなぎオイルキャッチタンクへ接続、画像の左先端をサージタンクのブローバイガス取り入れ口へ接続します。

　緑矢印がシリンダーブロック側へ差し込んだホースで、赤色がサージタンクへ差し込んだホースです。

　できるだけ、ホースを上手く取り廻して、エンジンの振動で他の部品などと擦れることがないようにタイラップで固定します。

　ＡルートのＡＮ８ナイロンメッシュホースを適度な長さに切断します。
※メッシュホースはマスキングテープで巻いてから、金切りハサミで切断します。

　ホースのエンドフィニッシャーを取り付けて、差し込みます（結構、硬いです、、、）。

【別途購入したパーツ】
（購入先　楽天）
・黄色矢印
⇒　エコノフィッティングホースエンドフィニッシャー
（ＡＮ８用　１パック　４個入り）※２個のみ使用

・緑色矢印
⇒　ＡＮ８　ナイロンメッシュホース　２ｍ

　ちなみに、オイルを捨てる時も、レベルゲージを抜いて、そのまま緩めて外すことができ、廃油することができます。

【購入したパーツ】
（モノタロウ）
⇒　緑矢印のＯリング　品番 AS568-140A
（内径56.8mm　外径 62.0mm　線径 2.62mm）
※付属のＯリングがすぐにだめになるとのコメントを見たことがあったので取り替えました。

　完成しました。取り付けもしっかりしています。

　夜なべ作業でコツコツと仕上げたので結構な達成感。

　自画自賛ですが、カッコよい～(^_^)

　以上です。失礼しました～(^_^)



【後日更新 R07.5.22】
　オイルキャッチタンク内部のセパレーターを取り付けした整備手帳を追加しました。効果はいかほどかな？

　詳細は下記リンクを参照ください。


【関連投稿】
（その③セパレーターを取り付けました、その模様です）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/8239477/note.aspx
（その①の整備手帳です。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/8235741/note.aspx
（クスコオイルキャッチタンクのパーツレビューです）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/12230815/parts.aspx