初期型KSR110忘備録シリンダーヘッド交換後編

吸排共にマニホールド、マフラー径に合わせて削ったんですが、思いの外劇的では無いにしろパワーも稼げたのでは無いかと思われます。

これは元々の吸排ポートが細く効率が悪かったと言う事では無いかと思われます。
吸排共に鏡面まで持って言ってませんで、ザッと口径合わせただけです。

1速から4速まで9千まで一気に回るようになりました。
こうなって来ると乗ってて楽しくてしょーがありません。
ほぼ全部を自分で組み直して期待に応える様に走ってくれたらこれに代えられるモノはありません。

これまでもこれからも
出来るだけアリ物の外品ポン付パーツは組まない方向で
純正部品も積極的に使っていきます。
て事にします。

特に今年に入ってから実はKSR110の部品も対策品に変わってる事に気が付きました。例えばシフトフォークですが今の腰下は対策シフトフォークを組んでますが何の問題も出てません。
それまでの新品はギアが入り辛い等の難ありでした。

私にはびっくりするくらい走る単車になったと感じました。中々嬉しいモンです。