初期型KSR110忘備録台湾FCR28不思議編

どうもやっぱりスロー関係が気に入らんで色々やってみました。

スロージェットを#52から#50、#48、#45と落としてパイロットスクリューをそれぞれ1回転、1回転半、2回転と戻しながらエアスクリューは1回転前後でアイドリングを調整しながらやってみましたが

セッティングが決まるフリをしながらどんどん力が無くなって行くのがわかりました。

#52はなーんかイマイチ感が拭い切れず思い切って、どうせダメだろうと
いや、どこかが間違ってるんやろうか？それともこんなもん？とか何とか思いながらとにかくやってみん事には先に進まんと

スロージェット#55、パイロットスクリュー1回転にしてみました。

それまでエアスクリューがイマイチ効いてんのか曖昧な所があったんですが

半回転→始動せず
1回転→始動したので一旦アイドルストップスクリューで2千回転まで上げて
1回転1/4、1回転1/2、1回転3/4と上げて一番回転が上がる所から1/4戻して微調整して1回転1/8になりました。
いつもはここでアクセルで回転を3千4千と上げたら中々回転が下がらないので更にエアスクリューを締め込むんですがすんなり下がりました。

いや、こんなエアスクリューちゃんとしてなかったんやけど

試走を何回か繰り返しこれまて以上の力が出ました。

やはり濃くなった事でニードルの作動域の真ん中でひっかかったのでメインを#112に落としましたが同じ事でしたので#115に戻してニードルをGTVにし、クリップ最上段にして決まりました。

目安のプラグは画像では
白っぽいですが、実物はもっと茶色です。
最近はずっと何しても真っ黒でした。

スロー#55なんか絶対濃すぎて黒煙吹きまくりやろうと思ったけどエアスクリューが思いの外正常に効いてくれたので全体的にバランスが取れて調子に乗って試走の範囲を越えて走り倒しました。

台湾FCR28が不思議なんかチューニング内容によるモンなんか定かではありませんが、こんな事もあるんやなーて感じです。
PWKで如何にスロージェットを上げるか四苦八苦してたのが嘘みたいです。