オイルフィルターの中身

整備工具未使用 整備手帳 件外ですが、
興味本位でオイルフィルターカートリッジの中身
純正品と社外製品の構造 材質を比較 戯れてみた

写真①
左列 アストロプロダクツ 実店舗 購入のホンダ車用
右列 ホンダ純正品

上から
クランクケース定着部オイル出入口
ゴム製ワンウェイバルブ
オイルエレメント
エレメント定着スプリング
外筒
ー-
エンジン装着面８つの小穴から 入ったオイルは ろ過紙筒 外側で ろ過されて
筒内側に流れて中心穴からエンジン内に戻る、
輪状ゴム部品のバルブは８穴の内側に接してエンジン停止時にオイルの逆流を防ぐ仕組みは両品共 同じ、

エレメント(ろ過紙)部分 比較

アストロ プロダクツ購入品
エレメントの上下は金属製で ろ過部 は
山折り数５０の密度 底部に詰まりバイパスバルブ有り

純正
エレメント上下面も ろ過部分 と似た材質でアストロより筒は長い、
山折り数は３０で少ないが ろ過材質は
アストロよりも厚い、
両エレメント共 撮影の為 油汚れを洗剤で洗ってみた、

底部のスプリング 比較
アストロ プロダクツ は底のコイルスプリングでエレメントを上部裏側に定着させる、

純正 はリーフスプリングでエレメントを上部裏側に定着
中心部にコイルスプリングの入った小筒
(ろ過紙つまり時のバイパス) が付属、

周囲のオイル入り口の穴の数は同じだが
純正は すり鉢状に成っている、
エンジン装着面のゴムパッキンは両製品共 サイズ 形状 材質 同じ様に見える、

私見
純正の ろ過材質はアストロに比べ 厚く
つまりにくいようで長期使用に耐えそうだ、
アストロは濾過紙の目が細かくて、ろ過能力は
良さそうだが その分 詰まりやすいかも、

フイルター同時交換に比べオイルのみ交換では
フィルター内に古油300mlが残り 交換した新油3200mlに
約９％の古油が混ざる事になるのでフィルターも毎回交換のほうが オイル鮮度条件は良い、

純正品 １個の値段でアストロは３個買えるので
三千㌔以内で自主オイル交換作業の私はアストロプロダクツのフィルターで 毎回交換する事にした、