550 ブルー ルマンのブログ一覧

本日は、ポルシェ　エクスペリエンスセンター東京に、992.2のカレラのドライビングの90分間の試乗に行きました。
平日の為に、恐れていた、渋滞は無く、1時間程で、到着しました、が、閉まっています。
私は、7時15分に、到着しましたが、1番乗りのボッチです。



暫くすると、従業員らしき人達が、やって来て、8時15分に中に入りました。
9時からのグループなので、8時半に来て下さいとの事でしたが、1時間以上前に、来ていました。興味が、有った、992.2型の素のポルシェ を予約していました。


眺めると、グレーメタのが、駐車スペースに止まっています。アッ🤔あれかな⁉️
9時に、レッスンコーチと一緒に、これに、乗り込みスタートしました。
PDKの右ハンは、初めてです！
このモデル、昨年の11月からの、NEWモデルで、GTSとは違い、Eでは有りません。
最初は、フルブレーキでの、ABSを効かせた体験に始まり、次にパイロンね間のスラローム、
ここ迄は、順調でしたが、ローフリクション
サークルトラックでの、ドリフト？1回転で、
助手席の私は、車酔いで、気分が悪くなり、
暫し、休憩をして貰い、ドリフトは、パス🙅しました。




きを取り直し、コース外周を走行する、2.1キロのハンドリングトラックを走る事になりました。
ここには、ドイツ🇩🇪のニュルのカルセールを再現した、コーナー、ラグナセカのコルクスクリューを同じく、再現した、アップダウンのコーナーとやや、クセのある箇所が有ります。

気を取り直し、コーチの模範走行が2周程、
私に替わりました🥺
走り始めて感じた事、コース幅が、狭い、
周りに木🌲が多く、見通しが悪い、アップダウンが思ったより、有る！😭
本庄サーキット、ツクバ1000.フジのショートに比べると、一歩間違えたら、間違い無く、コースアウトだと思い、3周程で、又気持ちが悪くなり、本日の走行は、これにて、終了としました。時間は、10分程、余りましたがね！
このコースは、先程のサーキットに比べて、
レース走行を前提にしていないが故に、攻める所ではなく、何となく、流す所だと思いました。
エスケープゾーン、ガードレールには、クラッシュに備えた、緩衝材も無いし、危ないすよ🙅
コースアウトしたら、転がり落ちるかも知れない⁉️
992.2の右ハンのPDKに付いての感想は、
ステアリングのギヤ比が、遅いのか？
やたら、ハンドルを切らないと、向きが変わらない、基本的に、ブレーキの効きが悪い👎
ピレリーのタイヤは、グリップ力が、低い！
タイヤのサイズが、20と21インチで、重くて
ゴトゴト感で、軽快なフットワークとは言えない。つまり、997GT3CSと比べると、流す走りのハイウェイクルーザーだと思いました。
攻める、ポルシェでは、有りません。




お世話になった、ドライビングコーチの佐藤さん、ロードスターでレースをされているそうです。よく喋る、アドバイス、うるさかったけど、良かったです！
SEE YOU NEXT TIME ✋

昨年の8月の参加以来です、その以降、本庄サーキットは、走っていませんでした！
最近は、午前中の練習時には、何時ものラップタイムが3-5周目で出し、昼休みを挟んで、午後1時からの本番では、何故か？1秒以上遅いというトラウマに陥っていました🤔
そこで、練習走行を少なくして、およそ5周を3回とし、1時間の昼休みを経て望みました。
その時のベストは、47.1秒です。



36台中、6番手のタイムで、いつもと同じですねー🤭
前回と違うアプローチは、タイヤの空気圧です、前日迄に、市街地と首都高を走り、71RSを冷間時、フロント2.2リア2.4としていました。
8月時は、もう少し高く、サーキットのウォーミング後に、調整する方法でしたが、そんな事に、神経を使う事を止めて、ひたすらドライビングに徹する事としました。
恐らく、練習走行で、2.4と2.6に上昇すると思いますが、1時間の気温15度のインターバルで、
2.3と2.5あたりに落ちると推測し、昨年8月から、サーキットを走っていない、71RSの皮剥きに徹した走りをしました。当初は、リヤ-がゴキゴキと変な動きでした。



私の車の真後ろにいた、RX-7の方とお話をしながら、情報交換をしました、この方、練習時にいきなり、45秒の前半をマークし、車のスペックは、ブレーキ、ローター、サス、を含む全てをチューニングし、シバタイヤでしたよ！
私は、71RS以外、ノーマル🥹
　
さて、いよいよ、本番！
私は、本番のトラウマに挑戦し、47.7と47.49でした、何とか脱した感じです。





RX-7の方は、下を向き、ダンマリ、どうしたんだ！46秒台で、練習時の1秒落ちでした。
それでも、私より、1秒速くて、クラス2位🥈
私は、🥉銅メダルでした。
もっと、練習して、以前のベストラップの45.9を目指します。
やっぱり、楽しく、皆さんと、走るのが、最高だと思いました☺️

翌日の本日は、マラネロ でチョコザップ🚙
辰巳PAに行きました。



その後、目黒川近くでパチリ！



マラネロ 、フラフラし、千鳥足みたいで、アクセルを踏めませんでした。
ガチ走りの翌日は、腑抜けですねー

皆さんも、時には、ガチ走りして下さい！
では、又✋

日曜日は、40KMしか走らせていないのと、
猫🐈さんに、ボンネットで暖を取られたので、
軽く、濡れタオルで拭いてから、出発しました。

９時半過ぎに、外苑の並木を通過し、首都高に乗りました、勿論、外苑には、殆んど車は、おりませんでした、多分、警察24時に、追放されたと思われます🤭

リハビリなので、ある程度、ショートのストレートでは、4500迄回したり、強弱をつけます！

やはり、触媒をリペア、中味をメタルのスポーツに交換し、外観は、オリジナルにしか見えません。

どうやら、今までより、中間の回転域が、スムーズですが、やや、トルクが弱くなった感じ、
送られて来た、作業のCDによると、若干、径が細く、つまり、S30Zであれば、50パイから、
42パイのマフラーに交換したフィールです。
また、上は、3、4速で6000とか回していないので、パワーは、分かりませんが、ひょっとすると、少々下回るかも知れませんね🥹

大黒PAに着くと、目に入ったのが、横浜33の
S30Zでした。


おっ🙄私が、21歳の時に乗っていた、HS30つまり、240ZLでは、とオヤジさんに、話し掛けましたよ！

あっ😅左ハンドルではないか！
その方、この車を70年代から、アメリカ🇺🇸より、輸入し、それ以来だそうで、何とエンジンは、シボレーの350であり、コルベットと同じみたいで、何とミッションは、ATであり、
リヤのトランクには、安全タンク、で聞くと、
ドラックレースで、以前は、10秒フラット！

勿論、電気系、V8ですから、全て、シボレー用でMSDを装置、以前は、芝浦のＹでGMのメカニックで、現在は、引退されたとの事。

サス、スタビ、全て、日本には、無いタイプでした。

私は、以前、ソレタコ、デュアルで、青山通りで、光永さんと0-400の競走をして、負けましたと伝えると、自分は、そのメンバーであり、
ロータリーの雨宮さん、ポルシェの生越さん
も居たよねーと、当時の話で盛り上がりました。

懐かしい、想い出話しで、楽しかったです。

光永さんのV8のS30は、👻オバケでした。
又お会いしましょう！ブラボー👏

マラネロ が、REBONEして以来、ご無沙汰していた、RSで久々に大黒PAに寄りました。
本日は、何故か？知り合いの方々が皆さん、
寄られていました。
ポルシェ乗り、フェラーリ乗りの方々とのお話しが大部分でしたが、ふと見ると、パルサーGTI Rが、おりました🤔ナンバーからして、ワンオーナーのフルロールゲージのラリー仕様？です。
オーナーから、話を聞くと91年式で、ダートラとも、されていたそうです。
私にとって、WRCに出場されていたイメージが強く、ドキドキしながら、話を聞きましたよ！
日本車でも、数少ないWRC出場車です。
次回又お会いする事をお願いし帰路に着きました。
家に着くと、Amazonで注文した、イタ車用の
motul4100 POWERが届いているでは有りませんか！
そこで、車をマラネロ に乗り換え、都築インター近くのイタ車専門のガレージを目指しました。



第三京浜経由で無事到着しました。


此処は、 Mさんが、やっていて、古いイタ車専門です。
持参した、オイル、エレメントを届けて、外へ出ると！アレ？なんだこりゃ🤭


マラネロ の上に、笑いながら休んでいる方が居ましたよ！
オイ、写真をパチリ🤳
しばらくすると、消えていましたよ！
猫🐈パンチ🤛は、喰らいませんでしたが、
怒るに怒れずに、笑い🤭ながら、帰路に着きましたら。
本日、993RS 70k.マラネロ 40kでした。
まさか、🐈が.ボンネットに乗るとは🤭

昨年2月に、REBONEの報告を掲載しましたが、それ以降、気温が上昇する、季節になるに連れ、電動ファン(2個付いています)のスイッチを入れても、水温計は、100度と本来の90度以下に下がりません、これは、変だと思い、千葉に有る、修理工場に入れました。
先ずは、その原因を調べて対策をする、更に
お願いしたのは、触媒の片側に穴が空き、排気漏れをしていたので、ヤフオクで入手した、純正品の中古に交換とその際に、O2センサー.各インとアウトをBOSCHの該当品に交換。
作業が、終了し、高速を走り始めると、
slow down ランプが、点滅し始め、その後、点灯しっぱなしになり、エンジンも2000回転以下しか、回らなくなり、どうにか、自宅迄帰りました。
尚、電動ファンは、本来なら、2個共、引き引きが何故か？引き押しになっており、1＋1の2の引きが、1-1＝0でつまり、ラジエーターに大して、全くファンとしての機能を果たしていませんでした、原因は、配線の取り回しが、悪くて
配線が潰れ、おかしな、電流となっていた為で、それは、直りましたが.又トラブルです。
一体、slow downは、何だろう？
交換した触媒のせいかもと思い、触媒を2個共、
中味をセラミックのスポーツ触媒に入れ直して貰いました。
先程の、修理工場に連絡をし、調べてくれと告げると、うちには、フェラーリのSD2とかの、
検査機が無く、原因をチェック出来ないと逃げられました。
そこで、以前に、世話になっていた、新木場の
T さんに、連絡をし。どうもおかしいので、触媒交換とSD2を使い、原因を突き止めて、修理して下さいとお願いしました。
その結果！
最初の、触媒交換時に、交換した、O2センサーが、本来、上に付ける物が、下に、下の物が上に取り付けで有り、考えられない、間違った取付けの為に、センサーが誤作動し、それが、
指令となり、slow downを点滅、点灯させていたとの事で、以前使っていた、物と交換し、やっと、直りましたが、、、

その1週間後、再度、今度は、冷間時にエンジンを始動すると、その時点から、直ぐにslow downが、点灯しっぱなしに、なりました。

本当に、何なんだろ？
私としては、ECU.FUSE BOXが怪しいと思い、
電機関係の元エンジニアの、不思議な車　エフ
さんの所へ、11月上旬に、入庫しました。
勿論、テスターSD2は、お持ちです。

その結果、やはり、中古のO2センサーが、おかしいとの、結果が、出て、新品に上下共交換し、直りましたとの事で、ワクワクしながら、
引き取りに行ったのです。

帰路に付き、高速道路を走り始めると、再度、
slow downランプが点灯しました、冗談じゃないよーと電話をし、又工場に戻りました。
　　



そこで、再度見てもらうと、エンジンが、ハンチングし、暫くすると、平常に戻るという、
変な症状が出ました。

そこで、FUSE BOXを開け、各ハーネスの接続を手で確認していると、Yさんが、アッチー🤭と喚いたと思ったら、エンジンは、ストールして、止まってしまいました。見ると！



左手奥に有る、コネクター2個が、焦げて、発熱しておりました。それは、fuel ポンプへの配線で有りました。
察するに、FUSE BOXが、長年の使用(27年)により、各配線が、老朽化し、おかしな状況をもたらしていたと思われ、直ちに、それを、海外へリペアに出し、よりスペックの上質な物とし、改めて、各リレー、ヒューズを交換する事としました。
12月27日に、その修理が、完成し、それから、
暫く、250キロ程、走行した時。




今度は、お漏らしを開始しましたよ！
ラジエーターのリザーブタンクのクーラントは、少々減る程度ですが、再度、入庫しました。ジャッキアップし、アンダーカバーを外し、ヒーターを全開にし、エンジンをかけていると、フロント、右、タイヤハウスの後側から、クーラントが漏れて来ました。
ヒーター予備モーターでした、それは、
事前に、私がBOSCHの該当品を調べておきましたので、その品番を伝え、車を預けて、本日、
修理が完了し、取りに行きました。

思い起こせば、昨年の2月から、
1.電動ファンのおかしな状況、配線ミス
2センサーの取付け間違いによる、slow downランプの点灯
3.FUSE BOXの老朽化による、再度slow down点灯
4.ヒーター予備ポンプの水漏れの為、交換

その間、1年間で3軒の修理工場へ計5回の入庫
　
最初から、エフさんのお世話になっていればと後悔しています。

無駄な時間と費用を掛けてしまいましたが！
本日、マラネロ を走らせてみて、写真は、本日の工場からの帰りに、立ち寄った大黒PAです。
改めて、自分を取り戻す事が出来る車だと思いました！